硕放、空运、次日达, 这四个字看起来虽然显得非常轻松, 但在实际操作过程中却充满了需要处理的细节问题。我在这一岗位上已经工作且关注了整整八年时间之久。我从最早期的亲自去仓库现场监督货物装机作业这个状态, 发展到现在带领一个小小的团队进行管理的这个阶段。
在这一系列的过程中, 我目睹了许多同事因为某一个具体环节没有做到位或者没有出现卡顿检查的情况, 导致原本承诺的次日送达变成了三日送达, 从而使客户那边直接爆发了强烈的不满情绪。今天我不打算和你谈论那些虚无缥缈的理论内容, 打算把在实际操作里面存在的各种陷阱和坑逐一地摆开放在桌面上来说清楚。
硕放空运次日达怎么发
关于货物交付到硕放这一地点的情况而言, 其实际所允许的时间宽限度, 往往比你心中所估算的要狭窄得更多一点。
通常情形之下, 倘若运输车辆在每晚六点这以个时间点之后才抵达相关场所, 那么想要顺利赶上当天原本计划执行的航空航班, 基本上是没有实现希望的, 原因在于航班截止受理货物单据的时刻表执行得极为严格, 一旦超过了规定的这个截止时刻界限, 货物便只能被直接顺延安排装载至下一天的飞行班期中去。
我自己是亲眼目睹过有些负责物流代理的人员, 在晚上七点多的时候才将需要运输的货物搬运推进仓库内部, 同时他们还在询问操作人员是否还可以设法去争取那架在当晚八点起飞的民航客机, 试问这样的操作要求怎么能够变得具备可行性呢? 从纯粹的物理时间规律角度来看, 这是完全不具备可能的。
在报关这块事情上, 大家更要提前准备好。如果通过硕放去走空运的话, 报关单证最好在前一天就把它们给全部备齐了, 品名以及HS编码还有发票箱单这些事情得一环扣着一环来。
万一真到了现场才发现单证有问题要重新改一遍的话, 那么次日达就直接泡汤了。千万别觉得这只是填表的一件小事而已啊, 因为一个品名如果写错了或者申报价值跟实际情况对不上的话海关那边一扣就是一整天那么你后面所有的安排全得推翻重来。
硕放空运次日达靠谱吗
说句实在话, 靠不靠谱这事儿, 七成在于老天爷, 三成在于人。如果碰到台风、大雾、航路管制, 或者航班计划临时有了调整, 谁也没法拍着胸脯向你保证什么。但是在天气正常的时候, 硕放机场发往国内主要航点的次日达完成率, 其实并不低。
关键的地方在于你自己的选择, 比如你选的航空公司和舱位类型。直飞和经停这两者之间的时间差异, 能够拉开十几个小时之多, 这笔关于时间的账, 你得自己要算得清清楚楚, 千万不要只盯着价格看, 而完全忽略了时效性。
还有这样一个隐性的环节, 大多数人都会选择忽略, 那就是货到了之后的清关操作和后续的提货流程。货物仅仅是降落在机场, 这个事实并不等价于货物已经成功到达客户的手中。
因为在这个中间还需要经历一系列复杂的程序, 大家必须得过海关查验这一关, 然后办理出关手续, 接着去提取货物, 最后还要完成短途驳运的工作。如果这一段过程没有人进行严密的监督和管理, 那么原本承诺的次日送达服务就会迅速退化成所谓的次日落地状态。
从理论上讲, 这样会导致后续还额外多出两到六个小时不等的延迟时间。特别是在那些需要先在上海浦东机场落地, 然后再通过短途运输转运到苏州的线路情况下的时候, 货物落地与最终提货这两个步骤之间的衔接部分, 往往是最容易出现漏洞和缝隙的关键地方。
硕放空运次日达怎么快
如果你想达到快速的效果, 那么千万不要只盯着飞机这件事情本身, 而是应该把整个链条里面的每一个环节都挤压到极限状态, 这才是真正的快速。
你在进行订舱的时候, 不要把确认的时间拖延到下午的时候才去操作, 而是要提前一天就把舱位给锁死, 当货物到达了仓库之后就直接走优先的通道, 这样就能够节省掉在排队等待机位时的那两三个钟头的时间。
包装这一项开销, 你千万不可以省略掉。有很多货物所有人, 他们就是为了省下来几十块钱的包装费用, 于是就用普普通通的纸箱去装那些液体产品, 或者把电池塞进去放进箱子里面上面去。等货到了安全检查的那个环节的时候, 就会被阻拦下来, 并且需要重新进行处置操作。
如果只是改换一个包装, 所需要花费的时间可能就是大半天之久。在需要使用铁箱子的情况下, 就该用铁箱子。在需要做那个UN编号标识的地方, 就按照要求去做上UN编号。这笔钱花下去是绝对值得的, 因为它节省下来的是整条物流线路的时效性。
经过这八年的时间之后, 大家心里头最大的一个感觉就是, 关于硕放空运第二天就能到达这件事儿, 根本就没有什么标准的答案, 只有标准化的动作。
如果你把每一个步骤的时间都反过来推着想, 把它卡得死死的, 并且留出足够的缓冲空间, 那就会比做任何别的事情都要管用多啦。千万不要等到货物出了什么问题以后才想起来去做应急预案, 因为到那时候的话, 哪怕只是耽误了短短的一整天时间, 那就算是真的迟到太晚太晚了。
