关于硕放这个地方把货物发往空军的那种运输方式, 我已经持续做了八年的相关事情了。从最开始要把货物给包好, 再到去办理报关的手续, 然后到配载让它起飞, 这每一步所踩过的坑, 数量多得到处都是, 这些内容累积起来, 足够写成一部书让人们去读了。
好多人都觉得空运这个事情, 其实就是简单地把货送到机场之后, 就完事了结束了, 可是实际上, 走硕放这条路线进行操作的时候, 里面的细节问题, 比大家想象当中的还要多得多。
如果是时间效率出了问题, 或者是花费的成本有了变化, 又或者是清关的风险发生了, 这三个方面哪一个环节上面出现了状况, 那么整个这个链路都要跟着卡住停下来不动弹的。
如果是一般的轻一点的情况, 那就是耽误了期限从而影响了交货期的到来；如果是严重一点的重大的情况, 那么货物就有可能被扣留在海关那里并且需要交缴罚款, 到了那一步, 在客户那边还得去赔偿违约金给他们的。
硕放货物发空运多少钱
关于价格, 现在没法直接给你一个死数, 因为必须得根据具体的货物类型来判定。普通货物通常是按照公斤来计算费用, 旺季和淡季之间的差价能达到三四成都有可能。对于带电的、液态的或粉状的这些敏感货物, 需要额外加收费用, 部分线路甚至要开通专门的敏感货运输通道。
在硕放这个地方, 有一个经常被大家忽略的隐形成本, 那就是操作成本和报关手续费用。如果是小批量的货物且单独办理报关手续, 光这两项开支就已经很难承受了, 所以如果走拼柜并按一般贸易方式处理, 综合来看反而会更划算一些。
我一贯的建议是, 对于货物重量在五百公斤以下的散货业务, 应当优先选择拼箱运输的方式。只有当货物的重量超过五十公斤的界限后, 才值得再去考虑整板发货这种方案。我们需要把操作中产生的费用、报关环节所需的支出, 以及目的港可能会发生的各种杂项费用全部计算在内, 以此来核算整体成本。
这种做法相比于仅仅去审视每千克的单独报价来说, 显然要靠谱得多, 也更加符合实际的商业逻辑。
另外有个很容易出错的点在于重量计费, 在进行空运时是按照实际重量与体积重量中的较大值来计算的, 对于那些像是棉花、泡沫材料、充气制品等属于抛货类的商品, 它们的体积重量通常会远远超过实际重量, 即便在初步报价时感觉价格比较低廉, 可在进行费用结算并查看详细账单的过程中往往会发现有几百元甚至更高的额外费用产生, 所以在正式发货之前需要自行测量货物的长宽高尺寸并计算出对应的体积重量然后再向负责货物运输的代理方咨询具体报价, 如此才能使自己在掌握充分信息的前提下做出判断。
另外, 还请你千万不要忽视掉目的地的清关费用以及那个海外仓库的存储费用。
因为这些费用在报价单子上, 经常是被藏在那些特别小的字里面的, 所以等你看到货物到达的时候, 才会突然发现又多出来了一笔需要支付的开支。
硕放货物发空运时效多久
运输的时间长短, 是看航线还有目的港的情况。从硕放直接飞去东南亚的话, 大抵需要四到五天的时间才能抵达目的地。要是走欧美方面的路线, 中间得中转一次, 算上门对门的整体流程, 一般来说要花费七到十个工作日左右。
可是, 所谓的时效这种东西, 里面存在着不少虚报的成分——飞机的舱位配得是否合适、海关那边会不会进行查验、目的港的仓库方能不能在最短时间内完成提货工作, 这些环节里的任何一个环节出现问题, 都有可能额外增加一两天的时间。
我亲眼见到过的情况里, 最出格的一次发生在货物抵达目的港之后, 这批货因为没法顺利清关, 直接被卡在了关卡里面长达四天之久, 客户在电话里头急得连说话的语气和音色都发生了明显改变, 要知道这批货物是专门为了满足海外展会的需要使用而准备的, 哪怕只是延误仅仅一天, 就会让已经预定好的整个展位都白费功夫、失去意义，因此最终只能采取再次补发一批货物的措施并且改用快递运输的方式来进行配送, 这一做法额外地花费了接近两万块人民币的费用。
如果想要压缩时间效率, 那么最为关键的一个环节, 是必须在事先就把报关所需的各种单据全都准备好。这些单子包含了发票、装箱单、合同以及MSDS等资料, 如果其中缺少任何一种, 那就必须分开来把信息重新录入到系统里, 光光是依靠这一样操作流程, 就足以造成大半天时间的延误。
关于硕放机场那边, 截单的截止时间通常是设定在飞机实际起飞之前的十二个小时到十八个小时之间, 一旦错过了当天的这个时间点, 货物就只能被推迟并安排到下一个航班上去运输了, 因此, 对于这个存在的时间差情况, 一定要在前期进行非常清晰地计算和确认之后, 才去下达仓库提取货物以及安排车辆运输的指令。
如果赶上业务旺盛的那个时候, 我们建议大家一定要至少提前四十八小时, 把那些需要准备齐全的单据发到位代理公司的那一边, 去先做一下审核, 千万不要等着就在当天手忙脚乱地东拼西凑去准备那些材料。
硕放这个地方发出的货物要是走空运的话, 这当中的道理其实说白了, 就是要在“快”和“稳”这两个方面找到一个平衡点。所谓的“快”, 主要是指要去选对了合适的航班, 然后去省掉那些用不着的中间环节；而所谓的“稳”, 则是要把每一个报关的具体细节, 还有目的港那边提箱子的节奏, 都要通过提前锁死来固定住。
只有这两条腿都站得稳稳当当了, 货物才能够顺顺当当地交到客户的手里, 这样也就不会发生半夜三更还得接电话处理紧急情况的那种麻烦了。
