我在硕放机场负责处理国际快递业务已经有十幾年的时间了, 我见过许多卖家朋友, 他们因为搞不清楚加急的具体流程, 导致货物积压在一周的时间里面还都没有发出去。
关于硕放航空件的加急操作, 表面上看起来似乎是十分的简单, 但是在实际操作的过程当中, 里面的门道其实是非常多的, 下面是我来把我的这些年经验分享出来进行详细地讲解。
硕放航空件加急怎么发
加急件和普通件之间最大的不同之处, 其实是舱位的锁定问题。对于普通件来说, 货物到了货站以后, 就需要排着队伍去等航班起飞。但是加急件的情况就不一样了, 它在操作前就已经提前和航空公司确认好了舱位, 所以货物一到可以直接就进行装机这个动作。
因此, 在下单的时候, 一定要跟操作人员去确认, “是否已经锁定了舱位”。如果根本没有锁定舱位的话, 那么所谓的加急就等于白加了, 完全没有意义。关于硕放国际件的运输渠道, 主要是依靠南航还有东航来进行运输。
特别是在旺季期间, 南航的舱位情况尤其紧张起来, 所以提前四十八个小时去订舱基本就是最后的底线了。要是再晚一点的话, 那就只能等着搭乘下一个航班了。
在报关这个环节当中, 许多人的做法是会卡住。硕放这个地方是海关特殊监管区域。对于加急件的寄送, 是要走快速通关通道的。但是走这个通道的先决条件是所有的单证必须是要齐全。这些单证包括商业发票、装箱单, 还有报关单。这几种单据是一个都不能少的。
我曾见过一个非常惨痛的案例。卖家用加急的方式发了一批电子产品。可是因为这批货没有带UN编号。结果导致货物在海关被扣了整整五天时间。在这样的情况之下, 之前选择的加急方式就完全是白搭了。
尽管目前在形式上已经普遍采用了电子化提交申报的方式, 然而针对海关编码这一项内容, 你仍然需要亲自进行细致的核对工作, 千万不可以抱着贪图省事的心理去采取那些含糊其辞、不够明确的品名描述来试图蒙混过关, 因为一旦在实际操作过程中出现任何问题的话相关负责的操作人员是绝不会为你来承担相应的最终责任的。
硕放航空件加急多少钱
加急溢价不是一个固定的数额，主要依据航班上的剩余票数以及货物的重量段来进行确定。在淡季的时候, 加急费用会比普通货物的费用高出大约百分之三十到百分之五十的样子；而进入旺季之后, 相关费用可能会直接翻一倍甚至是更多。
如果是那些重量在十公斤以内的小包类物品, 其产生的加急费用可能仅仅多出几十块钱；但是对于那个超过一百公斤以上的整箱货物而言, 最后体现出来的价格差距就不是一个小数目了。
建议大家一定要把这个用于支付加急服务的预算, 提前一步计算进产品的最终成本里面去, 千万不要等到必须发货的那个紧急关头才临时去找货运代理去多花钱, 这样的操作体验是非常糟糕的, 并且在议价方面也会失去很大的空间。
还有偏远附加费以及燃油附加费都是需要另外计算费用的, 硕放机场虽然在无锡市境内, 但是它距离上海浦东机场存在一定程度的空间间隔, 因此部分物流服务渠道会产生陆路运输费用, 在进行价格咨询环节务必向供应商明确询问所谓的“全包价”, 从而确保燃油附加费、偏远地区调节费或者陆运产生的交通花费都被统一纳入到最终报价体系之中去, 千万不要仅仅被表面单价低廉这一现象所迷惑, 当把所有隐藏在内的各项琐碎杂费累加核算以后反而导致总支出变得非常高昂, 这类容易导致资金损失的营销套路陷阱我以往的服务经验中目睹过我的客户遭遇此情况已非单次案例, 一旦付款完成后续再发现存在问题想去找相关责任方进行追责谈判为时已晚且难以挽回损失。
硕放航空件加急要多久
从货物交到硕放货站, 再到飞机落地, 加急件的正常流程是当天截单、当天装机, 然后在次日到达目的地进行清关, 但“当天截单”这个时间点是非常关键的, 南航在硕放的截单时间一般是在下午两点的时候, 如果你在这之后也就是两点半才把货送到, 哪怕你打电话说这是加急件, 也只能被安排到下一班飞机上去, 所以加急的核心不在于你怎么催得紧, 而在于你是否赶在截单之前把货交进去。
海关清关这个时间段, 因为它要去往的那个国家不一样, 所以差别是非常大的。东南亚这边的航线, 通常来说一两天就可以把手续全部办完, 但是欧洲那边的航线, 如果赶上业务特别多的旺季情况下, 能够拖延四五天。
当遇到需要赶展览会的开展时间或者电商平台的促销活动最终截止日期这种情况之下, 请不要仅仅按照理论上最短的可能运输时间来排列自己的日程安排, 至少还应该多预留出来两天的缓冲时间。
我曾经亲眼看到过非常多从事网络销售的人, 他们是按照那种非常理想的状态下的时间去计算的, 结果只是遭遇了某一个航班发生延误这样一个小插曲, 而导致整一批货物全都受到耽误, 其所造成的经济损失是远远超过那一点点为了加急所支付的费用。
加急这件事说到底拼的是信息差和时间差。把截单时间刻进日历, 单证提前备好, 渠道选对了, 硕放航空件加急真没想象中那么难。
