在硕放片区那边, 摸爬滚打已经有十几年这么久了。每天经手的航空件, 数目上面的话, 少说也有几十票。从那些电子元器件, 一直到最后那种整套的机械设备, 各种各样的品类, 全部都打过交道了。
不过呢, 跟客户聊天的时间变得越来越多之后, 发现里面有个非常明显的情况。很多中小型的商家, 这是她们第一次接触关于硕放这个地方的航空件运输业务。心里面那叫一个不踏实, 全是问号。到底要走到哪个具体的柜台去办理? 报关的流程, 具体要怎么样去弄?
大概需要几天能够到达目的地? 费用这一块, 终究是怎么来计算的? 这所有的疑问加在一起, 脑子里就像有一团浆糊一样, 清清楚楚的没有。所以这篇文章, 就是要把这些事儿, 一件一件地摊开来讲解一下, 绝对不绕什么弯子。
硕放航空件运输怎么发
这个发货流程看着环节很多, 其实一旦捋顺了, 也就只有第三步。你需要先把货物送到硕放片区的指定提货地点, 与此同时把贸易合同、商业发票以及装箱单这三份基础文件准备齐全。
当货物的总价值超过了五万美金的时候, 还必须提前去办理报关备案手续, 这一步有很多人都会疏忽掉, 要是等到人到了现场才发现缺少材料, 那就会白白浪费掉一天的时间。等你到达了那个提货地点之后会有专门的工作人员帮你核对商品的名称以及实际的重量和体积这些数据, 然后还会为你安排进港的事情。
另外, 还要跟航空公司或者货代去确认航班的舱位信息。如果整个对接环节能够顺顺利利地推进的话, 只需要半天的时间就可以把这件事情走完办完。越早把相关的文件准备齐全, 走港的流程就会越加利落顺畅。
这里需要专门提出来说明一下具体情况, 因为那些属于液体、粉末或者包含锂电池之类的产品, 肯定是不能够直接就往普通的航空件渠道里面去塞的, 所以一定要在发货之前就跟负责货运代理的相关人员进行确认, 看看到底是可以走还是说绝对不能走, 如果允许的话具体又是哪一条专门的线路。
要不然就是货物运到了机场的那个处理柜台之后直接被拒收了然后给退回来, 这样光是来回折腾这一通就会耽误个两三天时间, 而客户那边肯定是根本等不起这么长时间的。
硕放航空件运输要几天
时效主要要看两件事, 第一是目的地在哪里, 第二是班频次够不够。欧洲、美洲方向有固定的每周班次, 在正常情况之下, 三到五个工作日签收没问题。东南亚方向会快一些, 隔天或者两天就能落地。
非洲和南美偏远的地方需要加中转, 时效得再拖两到三天。在节假日和口岸查验收紧那会儿, 时效普遍拉长一两天, 这个谁也左右不了, 下单前最好跟货代确认当周的实际航期。
旺季特别是第四季度, 舱位是非常紧张的, 所以建议大家提前至少三天进行订舱操作。如果非要临时抱佛脚, 想着当天发货当天就能走掉, 那大概率是排不上号的, 货物的结果只能是在仓库里再多待上一天, 而由此带来的仓储费用和延误成本, 就全部都算在你自己头上了。
硕放航空件运输多少钱
如果把这些费用拆开来看的话, 那么其实一共就只有三个部分, 也就是包括航空运费、地面操作费, 还有报关及税费这几种情况。关于那个航空运费是怎么算的, 它是按照实际重量和体积重量这两个里面比较大的那个数值来收取费用的。
因为赶上旺季的时候, 价格上浮动是比较大的, 可以说是一公斤就能差出十几块钱或者二十块钱这样子。而地面操作费这个东西相对而言是固定的, 也就大概是一百多块钱左右。
至于报关费用, 这得看具体是什么品名以及申报的复杂程度怎么样, 如果是说普通货物的话, 那就大概是一百多块钱, 但是如果涉及到有进出口许可证的东西的话, 那就会多几百块钱。
在货物发出之前, 必须要让负责运输的代理公司出具一份详细的、包含所有项目费用的报价清单, 千万不要仅仅因为问清楚了基础的运费是多少就匆忙做出决定, 因为后续会产生各种名目的附加费用, 而这些附加费用加起来往往是一笔数量非常大的开销。
对于那些批量很小、体积轻但容易抛的货物来说, 选择集运拼货这种物流方式能够让成本节省下很多, 可是这种方式的时间效率会慢上一天到两天左右, 它只比较适合那些时间要求并不是特别紧迫的订单。
而要是处理数量大的单子或者是时间非常紧张的紧急情况的话, 那么走专线包板这种方式反而会更加划算, 如果从总的费用角度去计算的话就会发现其价格并不昂贵。
硕放航空件运输这件事情, 其核心意思其实就是需要把文件是正确的、渠道是合适的、时机是恰当的, 这三项内容给凑到一起。
在前期阶段, 哪怕多花费二十分钟左右的时间, 也要把所有相关的细节都给确认清楚并落实到位, 这样做的话, 在后面就能省去那些反复进行沟通以及发生争执扯皮的麻烦事儿, 让货物的运输过程变得顺当顺畅, 也让资金的花费显得清清楚楚、明明白白。
