那些在硕放这个地方做外贸生意的人, 隔三差五就不得不往国外的地方去寄送样品以及派送文件, 所以使用航空快递这件事, 几乎就是一种必须的常规需求。
我在这条充满挑战的道路上摸索并打拼了整整八年的时间, 经历了从被中间的商人赚取差价到把自己完全搞清楚渠道里面的门道这样一个过程, 所遇到的坑也实在是足够多了。
今天我来把我在寄送航空快递这件事情上积攒下来的这些经验全部都摊开来跟大家细说, 至于具体该怎么去寄送、大约需要花费多少钱、以及货物需要多久才能到达目的地这些内容, 我会一次性给大家讲解得非常透彻。
渠道的选择, 实际上比任何事情都来得更加关键。硕放这个地方周边, 有很多可以对接航空货运业务的网点是存在的, 但是里面隐藏的风险也是不少的。
我在早期的操作阶段, 因为贪图省事的念头, 就把货物直接扔到楼下的小货站去了, 以为这样就万事大吉了, 哪知道结果呢, 有一批电子元器件到了目的港的时候被扣留下来整整两周的时间, 补交各种手续的过程让我头皮发麻, 心里非常难受。
后来我吸取了教训, 变得聪明起来了, 就直接对接那些拥有国际航空货运业务操作资质的渠道, 让他们来处理报关、安检以及打板这一整条龙的服务工作, 哪怕他们的报价会比别人贵出每公斤几块钱的样子, 但是让人省心了很多。
还有另一点是大家经常容易忽略掉的, 那就是关于包装的问题。因为航空物流这个渠道对货物的重量以及具体尺寸是非常敏感的, 所以有很多人把泡沫箱子装得满满当当的样子。然后结果就会发现最后的计费重量远远超过了自己心里预期的那样。
我现在在发货之前都会先把物品称上三遍。我要分别去计算毛重、体积重和计费重这每一项的数据。我会通过使用那种合适的填充材料来替代掉那种硬塞进去的做法。这样做往往能够省下一定比例的运费开销。
硕放航空件寄件多少钱
运费的情况, 每一个星期都有可能会发生改变, 这种情况是和燃油附加费的变化, 还有旺季的时候货物在舱位上紧张的这种程度, 是有着非常强的相关性的, 三月份报出来的价格, 和七月份报出来的价格, 互相之间能够差出百分之二十那么多。
我平时一般会同时去问两三个不同的渠道, 从而拿到相应的报价, 会在周一的这一个时间点再去问一次, 也会在周四的这一时间点再去问一次, 这样心里面自然就有了一个大概的底数。
如果是寄送那些比较小的样品或者是文件这类东西, 按照公斤来计算的话, 单价基本上是在四十元到八十元这个范围内进行波动的；如果说走的是比较经济的一种运输方式, 那么费用还能够进一步被压低到三十五元左右的样子, 但是这样做付出的代价就是, 整体运送的时间会变慢大概两到三天的时间。
还有隐藏成本很多人不算, 比如偏远附加费、目的港提货费这些项目, 甚至包括保险。我寄过一批到北欧的小五金件, 光目的港提货就多了六七十块, 当时完全没料到这笔账。算成本时别只看首重续重。末端费用也问清楚。
硕放航空件寄件多久到
时效得分这一块, 是站在目的地的方向去进行说明的。寄往东南亚地区的情况, 正常运转下大概需要三到五个工作日, 而我本人寄给泰国客户的邮件, 从来没有超过过五天这个时间 limit。
如果说寄往欧美国家, 通常需要七到十二天才能到达, 但是要是赶上了物流的旺季, 或者是遇到了海关查验的情况, 时间延迟到十五天也不是一件稀奇古怪的事情。
我的一位朋友在去年的十一月寄送了一个包裹去往法兰克福, 因为这个包裹由于航班改道绕飞而等待了整整十九天, 这让客户非常不满, 差点就要给出一个差评了。
如果你想要压缩运输时间的话, 就应该去选择直飞航线的舱位。千万不要走中转路线。这样的话, 整体物流速度能够快上两到三天左右。但是你要知道这是一个代价, 因为价格会贵出百分之十五左右的水平。
你可以根据货物的价值还有对时间敏感度的情况来做决定。如果是那种文件类的急件的话, 你可以选择去走快递类的航空件。这种渠道一般两三天就能送达了。但是单价会直接翻倍上去。所以它只适合那种真正时间非常紧急的场景使用。
寄了这么多年的航空件之后, 我得到的最深刻的体会是, 千万别贪图小便宜, 也别厌恶麻烦。只要渠道稳定一点, 包装计算细致一点, 报价方面多去询问一遍, 整体花费反而会更低一些。
最关键的地方在于, 包裹不会丢失, 也不会被卡住, 更不会产生纠纷。把这些事情处理妥当, 寄送航空件就没什么复杂的了, 无非就是算清楚帐目并且选择适合的渠道而已。
