硕放航空当天件, 说通俗一点, 指的就是在苏州硕放机场, 当天完成截单并且当天就能起飞的航空快件。从事这个行业的人心里都明白清楚, 当天件和次日件之间, 差的不过就是那几个小时的光景, 差的仅仅是客户的订单能不能赶上下午起飞的那一趟航班。
今天要把时效、价格以及操作流程, 这三件大事掰开了、揉碎了给大家讲清楚, 这些都是通过实际操作一次次验证过之后得出的内容。
硕放航空当天件时效
当天件的核心就只有一个词, 那就是截单时间。在硕放这个地方, 一般下午两点半是航空件的最终收单时间。只要超过了这个时间点, 你的货物就无法被安排进当天的航班, 只能延误到第二天才能发走。
在实际的操作过程里面, 从你把货物送到操作地点开始, 到经过仓库的安检环节、打板以及装机, 中间最少也需要留下四十分钟的时间。因此说, 最理想的状态就是在一点半之前把货交进去。千万不要卡着截单点去送货, 因为一旦遇到安检排队的情况, 耽误了一点时间就必然会导致超出截止时间。
航班完成了落地动作, 对于像上海、杭州、南京这样属于短途的城市而言, 要求包裹一定要在当天抵达, 这其实是不太现实的, 不过, 针对广州、深圳、成都、北京这类中转的大站来说, 货物是能够在当天实现落地的, 然后等到第二天大清早的时候, 再进行分拨并运送至末端环节。
因此, 所谓的当天件, 从严格的定义方面去理解, 应该是指当天进行发货并且在当天就能实现落地, 而不是说能在当天直接送到客户的手里面, 请不要跟客户传递错误的信息。
硕放航空当天件价格
当天件比第2天件的价格要贵一些，这是肯定的事实, 但是具体贵多少是需要根据不同的航线以及重量段来决定情况的, 如果是30公斤以下的散装货物, 走广州到深圳方向的线路, 每公斤的价格要比标准航空件多出2到4块钱, 如果走北京的或者成都的线路, 溢价的情况会更高一些, 而对于超过50公斤的大批量货物来说, 价格协商的空间会变得大一些, 这时候需要跟航空公司或者是货运代理进行谈判, 有机会拿到一个比较实在的单公斤价格。
还有一个很容易被大家忽略掉的成本部分, 那就是抛重问题。如果你的货物属于体积很大但是重量轻的情况, 那么就会按照体积重量来进行费用的计算。在这样的计费方式下, 每一公斤的重量可能会被当成是三到四公斤来收取费用, 所以价格会变得很高。
在发货之前, 一定记得用手头上的长和高以及宽这三个数值除以六十这个系数, 自己亲手算一下具体的数据。千万别等到事情已经进行到了实际操作站点的时候, 才突然发现最终要支付的价格跟你自己原本预想的完全不一样。
另外还要提醒的是, 在十一黄金周假期还有春节来临这两个时间段的前夕, 运费的市场价格发生波动的幅度是非常大的, 浮动比例甚至能够超过百分之三十。因此, 如果这件事情你本来就打算提前去办理, 那么就千万不要拖拖拉拉到最后一刻才动手去做。
硕放航空当天件怎么发
操作流程并没有大家想得那么复杂, 但是你需要注意避开几个关键的陷阱。
你要在把货物送出去之前，就把相关的发货信息提前发送过去, 这些信息包括收件人的姓名、货物的件数、重量以及具体的品名, 如果货物是敏感货比如带电产品或者液体还有化工产品的话, 那么一定要特别提前打招呼说明情况, 如果你非要等到快要操作了才把话报出来, 那么在安检环节大概率会被拦截下来。
另外, 你的包装也是必须得过关的, 航空快递对于包装的要求会比陆地运输要严格很多, 外面的纸箱不能有破损的情况也不能有异味, 如果是密封液体的话还需要单独套一个袋子才行。当货物送到操作点之后你就拿回单号了, 通常在下午三四点左右一般就能够查询到航班号了。
如果情况是实行代发货以及代理操作的话, 货代公司方面会给客户安排一个专门的负责接收和交付的对接人员, 这个人员会从货物被收件开始, 一路经过离开始港, 直到最终在目的地完成签收这一整套过程的各个环节进行全程跟踪与监督, 而如果是选择由自己来直接发送货物的话, 那么前往硕放机场货运区域的门口位置, 就会发现有专门办理相关业务的窗口存在, 只要携带好本人有效的身份证件以及配套的货运单据就可以直接进入该区域办理手续, 相较于需要事先通过电话进行预约的方式来说, 这种现场直接办理的效率是要高出许多的。
以上这些内容, 都是在硕放这个地方, 经过了这么多年实际工作中的摸爬滚打并且不断总结出来的结果, 并没有包含多少专业的理论知识, 纯粹就是在实际操作过程中反复踩过的各种陷阱所积累下来的经验。
如果你最近有需要当天发出的货物订单, 只要把具体的运输航线以及货物的重量这两项关键信息确定完毕, 那么整个流程剩下的部分, 大约只需要花费一个到两个小时的时间就能全部顺利完成。
