我干了五年的货代, 跟无锡硕放机场打交道的日子, 比跟家人待在一起的时间还长。硕放航空物流网, 说白了, 就是依托于硕放机场的货运能力, 搭起来的一套线上发货通道。
货主们不用专门跑去机场的柜台处理业务, 只需填写一张单子, 然后把手里的货送到指定的集散点就可以了。这东西到底好不好用? 能不能让人放心把货物交给它? 我会结合实际的工作经验, 来一点点地进行说明。
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这个操作本身其实并不复杂。你首先需要在相关的平台上完成账号的注册, 然后把起运的地方和目的的地方填清楚, 再把货物的具体类别还有它的重量以及体积也都填写完毕, 这个时候系统就会非常实时地为你提供一个具体的报价。
等到你对这个确定的价格满意之后, 你就需要把相关的面单给打印出来, 接着就把货物交给那些有合作关系的快递企业, 或者是你自己亲自把这个货物送到位于硕放机场旁边的那个集货仓库里面去。
通常情况下, 如果你是在下午四点之前把货物送进仓库的话, 当天的晚上这个货物就能够被排上那架飞机的航班, 然后在第二天的清晨时分就能抵达目的地并且落地了。
我见过不少新手, 他们在第一单的时候, 直接就在货物尺寸申报这方面给卡住了。航空快递这个方式对于体积重量这一块儿是很敏感的, 就是你按照实际重量去填写了, 可是那个体积如果超标了, 系统就会按照抛货的那个标准去计费，结果到手里一算啊, 比原本的预期要贵出一截。
建议大家在对发货之前, 一定拿尺子把长宽高量好, 然后对照平台上面的换算公式自己先估算一遍, 心里面有个数了再提交订单, 这样就省得事后还要跟客服来回扯皮了。
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说实话, 那个靠谱程度的问题, 它主要还是得取决于你那边发的是什么类型的货物, 以及你是选择哪条航线去运输。
如果是走国内的那条线路的话, 基本上就没什么好担心的了, 因为时效一般是两到三天, 而且丢件的概率是极为极低的, 这一点是可以得到保证的, 因为我亲自接手过几百票这样的业务, 中间从来没有出现过任何差错的情况。
但是如果你要走国际的那条线路, 那么结果就要看你具体的目的地是在哪里了, 比如说是往东南亚方向, 或者是日韩方向去看的话, 这个稳定性是比较好的, 是比较稳当的, 而如果你是送往欧美方向的, 因为中间会经历一些转运的环节, 所以整体的时效就会发生一定的浮动大, 大约会相差一两天左右的时间表现出来。
我一般会给客户这样一个建议, 那就是在走国际快递业务的时候, 最好再多留出大概一天的时间作为缓冲期, 千万不要把那个交货的截止日期设定得正好是最早能够到达港口的那个时间点, 这么做的主要原因就是为了给自己留下一点点应对突发状况的余地。
使我感到安心的其他一个环节, 是整个过程都可以被追踪。这个操作从货物进入仓库开始, 经过安全检查, 到安装机器, 最后到达目的地为止, 在每一个关键的步骤上, 都留下了带有时间记录的影像资料并保存了相应的图片证据。
在上一年度中, 曾经有一位客户发送了一批专门用于医疗设备的零部件, 这批货物在硕放这个地方通过了两次安检程序, 相关的追踪记录都显示得异常清晰明确。当对方的海关工作人员进行检查时, 直接出示这些记录文件即可顺利通过查验, 甚至不需要再补充其他的说明材料。
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基本上, 普通货物、电子产品、服装面料以及食品等物品都是可以运输的, 不过对于有温度控制要求的食品存在除外情况。在下单的时候, 大家只需要选择对应的货品分类即可。需要注意的是, 带有电池的物料、液体类型的货物以及粉末状的物质都属于被限制的货类。
这些限制品并不是说完全不能进行邮寄, 而是需要进入专门的申报渠道来处理。在此过程中, 必须提供化学物质安全数据表报告或者联合国38.3测试合格证明文件。整个办理的流程相比起普通的货物运输来说, 会多花费两到三天的时间, 并且价格方面也会稍微高一点。
对于活体动物这种东西, 还有易燃易爆品这样的情况, 如果是纯液体而且单个瓶子的容量超过了100毫升的话, 这些是明确会被拒收的, 所以在平台后台操作的时候会直接被系统卡住, 导致没有办法成功下单。
所以在发货之前, 最好是把完整的货物清单提前发送过去询问一下看是否可以顺利寄送, 千万不要闷着头就直接把货送到仓库去, 不然一旦被退回来, 不仅来回折腾折腾一趟运费算是白搭了, 而且货物的时效也会受到影响而被耽误。
经过了五年的使用, 硕放航空物流网对于我而言, 实际上已经变成了一种非常省心的便捷工具, 具体来说, 它能够让像去机场办理相关业务、手工填写各类单据以及等待官方消息通知这样一系列复杂的事务, 仅仅通过在手机屏幕上轻轻点击几下就能够完成。
如果你是一个刚刚才开始接触航空货运领域的新手, 那么我个人的建议是, 一定要先从国内运输的货物做起进行实操演练, 这样你才能切实地感受到整个操作流程中的每一个关键环节和节点所在, 只有在心里有了这种踏实的底数之后, 你再转向国际业务的线路去开展相关工作, 会更容易上手。
