大家这几年在硕放机场周边做外贸和电商生意, 问得最多的事情就是“硕放航空货物流”这三个问题。这三件事分别是怎么发货、要付多少钱以及需要等待多久时间。因为很多发货人对这条线路的操作细节心里并不是特别清楚, 所以经常会出现货物已经发出去的情况, 然后才发现某个环节如果没有优化就好了。
这会导致多付了钱或者白白等了一两天的时间。这篇文章为了给大家一个实在的参照点, 把硕放航空货物流的全流程、费用结构和实操要点仔细捋了一遍, 是给那些真正需要准备发货的人看的。
硕放航空货物流怎么发
从操作方面的流程来看, 订单环节一直到货物发出为止, 这里头只有那么几个关键部分, 包括报关检查、安全性安检还有配舱安排, 这几样东西一样都不能缺少或者遗漏。那些搞发货的人应当先把货送到硕放机场那边的货运地方区域去, 要是证明文件没全部都准备齐全的话, 绝对不要把货物拉到那个现场再去处理这种情况。
我之前看到过数量非常多的人想要节省一点麻烦而忽略掉了商业发票或者是材料安全数据表这种东西的发生情形, 导致货物在机场这个地方被压住了一两天之久, 使得整张票据的时间效率全都白费掉了。
正常的普通货物是应该在当天晚上之前把单据截止提交掉然后在当夜起飞飞行起来, 第二天就能到达目的地港口, 这种运作节奏基本上是固定的不变的。不过敏感商品必须提前跟货运代理确认是不是能从硕放机场运输, 比如电池类产品还有化工品也是同样的情况需要确认好这种情况。
别等到当天把货物拉到现场的时候才发现被拒绝转运的情况出现, 那样会导致钱财损失和时间也被浪费掉的结果。
有一件事情是许多人都忽视了, 那就是包装规格的问题。关于航空物流这一块来讲, 对于单件物品的尺寸以及托盘是有着非常严格的规定和要求。
通常情况下, 硕放这一边的货运代理公司提供的都是那种标准化的托盘, 但如果你选择自己动手去打木箱的话, 箱体上面最长的那一条边是不可以超过四十一四十厘米的, 否则这些货物是没办法进入那条自动分拣线的去的。在我平时的业务过程中, 我总是会不断地提醒客户要把尺寸提前测量好, 并且要把实际重量称清楚。
千万不要等到了机场之后再进行临时拆箱和重装的这种行为。一旦这么做了, 耽误的仅仅是你自己的那个出货时间窗口而已。
硕放航空货物流多少钱
费用的情况并不是已经固定死的, 主要的情况取决于航线的方向、货物的重量、货物的类型, 还有加急与否。对于普通的货物来说, 如果走的华南地区以及东南亚方向的航线, 那么单价就是相对友好的一类, 但是如果要发到欧美这样比较长的航线上时, 情况就上去了一个台阶。
另外, 燃油附加费和安全附加费这二个东西是属于浮动的项, 通常每季度调整一次, 因此在发货之前最好让货代那边报出一个包含了所有附加费的到岸价格, 不要只是去看基础运费而已。
我有一个客户他只是在报价单上看了一下那个运价, 结果呢到了结算的时候他才发觉说那个附加费给加上去了之后就多了将近两成, 然后就白白多花了差不多好几千块钱。
在计费方面, 实际重量和体积重量需要进行比较, 然后挑选数值更大的那个作为计费依据, 这是行业内通行的规则, 而体积重量通常是通过将长、宽、高相乘后除以对应的系数来进行折算的。
不过在硕放这个地方有一个需要注意的细节情况, 针对五十公斤以下的小量货物, 很多货运代理公司会按照每公斤的阶梯价格来报价, 这种情况下货物的数量越大, 单价就会被压得越低。
如果一个客户每个月只发送几票大货, 那么这个客户是完全有可能坐下来和代理商协商签署月度结算协议价格的, 这种月结协议的价格会比单独下单的价格便宜一到两成左右。
我接触过的那些在汽车配件以及电子元器件领域从事出口业务的人员, 在这些货物实现了大规模流动的情况下面前, 每一公斤的重量能够节省出几块钱左右的金额, 把这笔账按照一年周期来计算, 最终累积下来的总和就是好几万块钱, 这些所节省出来的钱款数额是非常可观的, 以至于其总量完全足以支撑多次应对紧急订单时所进行的航空运输操作。
关于发货这件事, 如果流程跑得比较熟练, 那么就会形成一种如同肌肉记忆一样的条件反射, 真正能够拉开彼此之间差距的地方确实就在于细节方面, 比如文件是否齐全、包装是否符合相关的规格要求以及报价内部是否存在隐形的附加费用等等, 只要能够把这几个关键的点都紧紧地盯住, 那么在硕放航空货物流环节当中就不会有那么多难以预料的问题了, 该减少的时间周期和应该节省的费用都能够有效地节约下来。
