本人在硕放机场从事货运工作, 已经有十几年的时间了, 经手处理的货物批次, 起码有一万票以上。硕放航空货运处这个部分, 是长三角地区航空货运体系里面的一个关键性的枢纽点, 苏州、无锡、常州这一带区域的众多工厂企业以及贸易公司, 差不多都与这个地方有过业务上的往来。
许多客户会反复地向我询问一些问题, 比如究竟可以发送什么样的货物、具体的操作流程是怎样的、费用又应该如何计算, 今天我决定把这些在实际操作中积累的宝贵经验整合到一起, 打算用一次讲解把这些问题彻底说清楚。
硕放航空货运处能发啥
硕放航空货运处那边, 普通货物、电子产品、服装鞋帽、汽配零件、医药中间体这些, 属于是最常用的品类, 这些品类在日常的收发货数量里面, 基本上会占到七八成这样子关于生鲜冷链这种业务类型也是能够操作的不过需要提前去跟货运处确认冷库容量的情况因为到了旺季的时候经常出现没有可用的冷柜可以排号的情况至于违禁品、液体化学品超规格的锂电池这些物品, 通过航空运输的途径基本是没办法走通的, 大家千万不要白跑一趟。
我遇到过不少客户带着一批精密仪器来询问能不能运输, 这个问题的答案是可以的, 不过对于包装的要求是特别严苛的。必须要做到防静电、防震以及防潮, 外面的箱子必须得有气密性, 而里面的东西则需要使用珍珠棉或者定制的木架进行固定。
当货物交到货运处收货的时候, 工作人员会进行过秤和拍照, 还要检查包装是否合规, 如果包装不合格就会直接退回去。这一来一回的折腾耽误的是你的交货时间, 这笔账需要提前算清楚才行。
硕放航空货运处怎么发
这个流程实际上并不复杂, 也就是要提前预约舱位，然后把货物送到硕放机场货运站, 接着完成过安检、贴运单以及交接这些步骤。
不过在具体操作当中有可能会出现几个比较麻烦的问题, 那就是舱位并不是想约就能约到的, 尤其是每周二和周四的固定航班相对会比较抢手, 在旺季的时候至少要提前四十八个小时来订舱, 如果采取临时抱佛脚的方式大概率的会没有排上队。
报关材料更是要提前准备齐全, 如果是单证不全的话被卡在海关那里, 会比被卡在机场还要耽误事。
关于欧洲和美洲, 还有日本以及韩国这些重要的航线方向, 位于硕放的那个航空货运部门, 每一天都有安排固定的航班日期, 货物送达的时间基本上都能够在两个小时乘以二十四的这个时间范围内完成。
如果是发往非洲地区, 或者南美洲方向的话, 那里的航班数量比较少, 通常需要在中途进行转机操作, 所以必须提前预留出大约五天到七天的这个缓冲区间。
我个人通常都会向客户提出一个建议, 就是要把所谓的“最快的到达时间”当作是一个最低的限度标准, 然后基于这个标准来反向推算应该什么时候发出货物, 千万不要等到截止日期快到的最后那一刻, 才把货物送到那个货运站点里去, 如果到了那个时候, 由于时间已经非常紧迫, 那么就会面临什么都来不及去处理的状况。
硕放航空货运处贵不贵
航空货运的价格波动幅度要比快递大得多。基础运费是按照每公斤来计算的, 不过存在一个最低计费重量的规定, 如果货物的实际重量不足这个标准, 就要按照最低重量来计算费用。
在每年的九月和十月以及春节前夕这样的旺季期间, 价格有可能上涨百分之三十到百分之五十, 而在淡季的时候, 其价格反而会比高铁快运还要便宜一些。根据我个人的经验来看, 如果是批量运输的货物, 提前锁定舱位的话, 能够使单价降低不少, 而需要临时紧急寄递的情形是最吃亏的。
除了基础运费, 客户还需要面对燃油附加费、战争险费用、报关服务费、包装物料费等隐性成本的支出。那些初次选择前往硕放航空货运处办理发货业务的客人, 通常非常容易陷入仅仅询问所谓的基本运输价格多少的误区, 最终在需要支付账单的时候才发现各种额外的附加费用多达数百元之多。
我们强烈建议大家在进行商品发货操作之前, 务必促使货运公司方面提供出一份内容详尽完整的报价清单, 并将所有的项目明细都清晰地罗列出来, 以此来提前规避掉后续可能发生的那些令人头疼的争执和纠纷情况的发生。
硕放航空货运处在这么多年当中持续地开展工作, 其给从业人员带来的最大感受便是该地点的运行模式并不像普通的快递营业网点那样具备完全的标准化特征, 而是更加侧重于依赖工作人员的个人经验积累以及相互之间的沟通协作。
在正式发出货物之前, 通过多询问一句相关情况、多确认一个必要步骤, 能够在后续的操作过程中避免很多不必要的麻烦和困扰。
如果遇到具体的货物类型, 对于其是否能够顺利通行存在不确定性的情况, 建议直接通过电话联系相关的货运处理部门进行咨询, 这样的做法相比于依靠在网络平台上自行搜索所获取的信息而言, 要显得更加可靠且准确得多。
