硕放机场是无锡地区、苏州南部及周边地区的核心航空货运枢纽, 那里每天有大量货物发出, 这些货物包括电商包裹、汽车零部件、工业精密零件、以及生鲜冷链产品, 很多货主第一次通过硕放机场进行航空货运操作时, 心里会没有底, 他们不清楚到底需要准备什么样的材料, 不清楚操作流程是什么样子, 也不清楚货物到达目的港之后需要等待多久, 还想知道运费究竟是如何计算的, 这篇文章把实际操作中频繁出现的问题掰开来了讲一遍, 目的是为了避免你到了货站之后再感到不知所措。
硕放航空货运发多久到
关于从硕放机场出港的货物时效这个事儿, 它主要得看两个方面的情况, 一个是航班的具体时刻是怎么安排的, 另一个是清关的情况到底是怎样的。
如果说是国内航线的情况的话, 那么货物从被送到货运站开始, 一直到完成安检和打板这些手续, 最后等到航班实际起飞, 这个过程一般会预留三到五左右个小时的时间范围在里面。
如果你是上午十点之前把这个货交进硕放货运站的话, 那么当天下午的航班大概率是可以走的, 也就是能够发走；但是万一赶不上这一班航班的话, 那就只得把货物排到了次日凌晨的那个航班上去等待出发。
国际航线的货物要再多一道出口报关和海关查验的环节, 整体的流转时间就要额外增加四到六个钟头, 这就会导致时效相比国内的线路慢了足足大半天, 甚至可能是一整天。所以, 大家千万不要拿着国内线的经验去估计国际件的到达时间, 这中间差出来的那几个小时, 很多时候往往是卡在了某一个特定的流程环节上导致延误。
实际的货物到达时间, 还得看目的港那边有没有舱位。在旺季, 比如国庆节和春节之前的那两个礼拜, 物流公司放给出口的集装箱位置特别的紧张, 有时候货交过去了, 要等上一整天的时间, 才轮到有飞机能把它装进去。
我见过有客户是星期五把货交给运输方, 一直等到星期一才有航班能把货运走掉, 这就是没有提前锁定好舱位所必须承担的后果。到了淡季的时候, 情况会相对地宽松一些, 当天交的货物, 当天就能坐上航班飞走的概率是非常高的。
在提前一到两天的时间里, 去跟代理确认好舱位还有航班号之后, 心里面就会变得踏实了, 也就不需要再蹲守在货站等待那个通知了。
硕放航空货运发多少钱
运输费用的主要部分就是空运的基本运费。硕放机场的出发基准价格, 是需要根据具体的航线以及货物的重量区间来确定的。在国内线路上, 经济舱位的大致价格范围是每公斤十二元到十八元左右, 如果在旺季的时候, 这个价格会上浮三元到四元。
而对于国际线路, 则是按照目的地的不同来划分价格档次, 飞往东南亚方向的路线相对来说比较便宜, 而飞往欧美地区的路线则贵出不少。另外一点是千万不要忽略了那些附加费用, 像是燃油附加费、安检费、制单费以及报关费等这些零碎的费用加在一起, 可能会多出两三百块钱。
如果每一票货物的金额比较小, 那么这些附加费在整个总费用中所占的比例就会显得非常突出。在第一次进行发货操作之际, 最为妥当的做法就是督促代理人员将涵盖所有后续费用的最终落地总花费予以清晰明确的告知, 而切勿仅仅把视线局限于每一个单位重量的单价之上。
还有一个特别容易踩的坑, 那就是体积重。硕放货运站在计费的时候, 会选择实际重量和体积重里面更大的那个值来收费。如果你的货物属于泡货, 比如带有泡沫包装的电子元器件, 或者是充气之后的那种大件服装, 那么计费就是按照体积折算出来的重量来算的, 这样一来费用可能会直接翻一倍。
建议在交货之前自己先量好货物的长、宽、高这三个数据, 然后用得到的数相乘再除以一千六百, 这样心里就能有个大致的心里预期了, 等到到了货站的时候, 也就不会因为被报价吓一跳而感到意外了。
关于硕放航空货运的发货这件事, 总结起来其实只有八个字, 那就是早交早期和算清体积再报价。你需要把发票装箱单运单这些材料都准备好, 并且要提前一天去向代理去确认舱位的情况, 这样的话大部分环节就可以顺理成章地往下进行了。
如果你对于具体的货型还有拿不准的地方, 最好是直接带着尺寸和重量去进行询问, 这么做肯定比在网上反复搜索要强得多。
