对于在无锡以及苏州从事外贸货物发出工作的人而言, 基本上都会清楚硕放机场是位于咱们苏南地域范围内距离最近的国际货运通道。
我在这一行业路线上奔波已有十几年的时间之久, 从最初只能够从国内进行转运这种方式开始, 一直到后来陆续开通了数量众多的国际航行线路, 硕放这个地方在航空运输货物业务方面的变化程度确实是非常大的。
现在我将把在实际操作过程里面频繁遇到的一些具体问题逐一梳理清楚, 目的在于为那些依然处于探索学习阶段的同行朋友以及货物的所有主者们提供一个可供参考的依据。
硕放航空运货物怎么发
有不少从事跨境电商或者做精密零部件出口生意的朋友都在发问, 货物从工厂那边运出来以后, 到达成硕放机场之前的这段路程到底应该怎么去衔接起来。
在具体的实际操作过程之中, 报关手续、安全检查、打板作业以及装机上机这四个环节都是有着严格且固定的先后顺序的, 一旦没有来得及赶上那个所谓的_cutoff_时间截点, 货物就只能被安排到下一架航班上去运输了。
苏南硕放机场的货站和联检楼之间的距离, 在物理空间上其实并不遥远, 不过一旦进入出货旺季, 卡车排队等候的情况就会变得比较严峻, 极端情况下可能要耗费两个钟头的时间, 所以我通常会建议客户, 最好把交货时间提前半天, 直接把货物送到指定的监管仓库内去, 这样就可以避免需要在现场临时寻找停车位的尴尬与麻烦局面了。
还有一个很容易被大伙儿给忽略掉的小细节, 那就是走国际运输渠道和走国内运输渠道的时候, 报关单据的那些要求是绝对不一样的, 属于完全不同的两码事。对于需要发往国外的那些国际件来说, 你必须要准备好三样东西才行, 这三样东西分别是商业发票、装箱单还有那份合同, 缺一不可。
但是呢, 如果只是在国内进行运输的那些内贸件的话, 你只需要掏出一张委托书就完全可以搞定了, 别的什么都用不着。
有一些客户他们原先都是做着国内贸易的, 现在突然转行去做外贸了, 所以他们头一回尝试去走国际通道的时候, 往往因为不清楚具体情况, 导致用来报关的那些资料并没有全部准备齐全, 结果就在那些联合检查的地方被卡住了, 整整耗费了一个下午的时间在那儿耗着, 一直到离航班起飞只剩下最后四个小时的时候才勉强把单子交上去, 到最后差点就直接被航空公司拒载了, 真是非常危险。
硕放航空运货物多少钱
关于运费的具体事项, 客户所提出的疑问之中, 频率最高的问题便是“一公斤到底需要多少钱”, 对于这个问题进行说明的话, 它并不是一个存在固定不变结果的数值, 因为运输费用的高低是与航线、重量段这一类的指标还有货物品的名目、季节等因素全部产生直接关联的, 当选择顺丰航空飞往日本和韩国这种线路的时候, 小批量的货物在一公斤二三十块的费用范围内就能够满足其运输需求了, 而如果是飞往美国的航线或者是欧洲的航线, 这样的费用就会翻倍并且在原有的基础上继续往上增加, 如果恰逢年底这种旺季时期, 那么还要在此基础上追加相应的费用, 超重货物以及轻抛货物这两者在计费的方式上也是不统一的, 轻抛类货物是按照体积来进行折算计算的, 如果一个长宽高三面中任意一超过一米的大箱子, 其所产生的费用可能会比十公斤的实际重量货物还要昂贵一些。
我通常都是建议各位客户, 千万不要只盯着单价看。曾有一个经营医疗器械企业的老板, 他仅仅只是对比了每公斤的报价金额。因为他没有去计算目的港的那一部分清关费用以及末端派送的相应成本。
当这些费用加进去之后, 货送到终端客户手中时, 其综合结果反而比去找某一家提供全链路报价的同行高出将近四百块人民币之多。如果把那些隐蔽的成本也都摊开来进行计算, 再算总账的话。这样做会比单纯只看那个每公斤数字要靠谱得多的多。
既然你的工厂是处在无锡这个地方, 或者是处在苏州工业园区的这个位置的话, 那么出货的时候选择走硕放这样的方式, 肯定是确实要比那个跑去上海浦东要省下差不多两个钟头的陆运时间的, 这一条是肯定的事实。
需要把那个时间窗口准确地算好, 然后把单据一次性全都做得整整齐齐的, 绝大多数情况之下, 四十八小时以内的时间货物就能起飞了。万一碰到了航班取消或者爆仓这种意外的事情, 一定要提前跟操作的人员确认一下改货的方案, 这种做法绝对是绝对要比你一个人站在现场干等待着要强上很多倍的。
