对于很多工业制造企业以及设备进口商来讲, 大件货物走航空货运这一环节, 是他们在实际业务过程中根本无法忽视且必须面对的存在, 这一点从普遍情况角度来看是确实成立的。
而关于硕放大件航空货运服务所致力于解决的核心问题方面, 其指向的实际内容其实表现得非常直白和明确, 具体表现为针对那些在体积上面占据较大空间、同时重量也比较重, 并且在包装形式上具有特殊性质的货物对象, 应该如何通过空运方式将它们安全地、并且在时间段可控的状态下方能送达最终的目的地点。
做过这个行当的人都非常清楚, 大件件和普通散货在操作逻辑上存在完全不同之处, 需要针对订舱、打木架以及航班配载等每一步进行专门规划, 绝对不能把用于发小包时的思维模式生搬硬套过来。
硕放大件航空货运怎么操作
在实际的操作过程里, 大件货物在装上飞机之前, 最关键的环节就是包装加固。一件两米长的精密仪器和一台三吨重的机床, 它们要打木架的方案是完全不同的。尺寸超过158×88×121厘米的货物, 基本走不了普通货舱通道, 必须得从机头或者货舱门进入, 这个时候跟航司进行的沟通, 必须是提前的。
在硕放大件航空货运的操作流程这方面, 事情其实是这样的。预申报还有舱位锁定, 这是完全绕不开的两步操作。特别是针对那些飞往中东地区以及东南亚地区的航班来说, 情况比较特殊。因为机型的种类是非常有限的。舱位也非常紧张。如果不提前进行锁舱动作的话, 货物是很容易被甩到下一班航班的。
在装卸环节, 也需要给予高度的关注和重视。针对大型件的卸机工作, 是不可以选择普通的传送带进行作业的, 必须要使用液压叉车或者气垫车, 在停机坪这一特定的场所里面来完成具体的操作任务。
而且, 地面上的实际操作所能够利用的时间窗口是非常短暂的。一旦天气情况发生任何变化, 航班就有可能会遭遇延误, 进而导致整体的运作链条完全卡住, 运转不畅。
硕放大件航空货运费用怎么算
在关于费用的这一部分, 很多人产生的第一个感觉就是只需要按照公斤来进行称重计算即可, 然而事实上, 针对大件航空货运的计费规则是复杂程度相当高的。需要确定取体积重量和实际重量两者之间较大的那个数值, 但是大件货物之中的“大”字特点, 通常会意味着其体积重量要远远超过实际重量。
此外, 还需要加上超长超宽附加费用、木架制作所需费用、地勤人员装卸所需费用以及货物到达目的港口后的提货费用, 这样一串的费用叠加在一起之后, 每一单位的单价会比小件货物的单价高得出不少。
在和硕放大件航空货运的承运方去对接报价细节的时候, 一定要把问清楚的那件事作为重中之重, 你要去搞清楚这个报出来的价格里面, 到底包含不包含给货物打木架的这一项费用, 同时还要确认含不含货物到达目的地之后的派送服务费, 千万不要等到货都运到了现场才发现原来还有一笔额外的钱是没有被算进去的, 那样就太被动了。
关于季节性带来的起伏变化, 是需要保持清醒认识的。在年末这个业务的高峰时期, 舱位的价格溢价幅度能够上升到三十到四十个百分点左右, 这意味着如果是同一种货物选择在夏季进行运输的话, 其成本支出相较于旺季而言, 有可能减少接近一半的规模。
假如当前的资金预算处于比较紧张的状态, 那么通过提前两至三个星期的时间来完成订舱操作, 是获取相对而言更为稳定价格的一种有效手段, 这样做的目的就是为了避免在需要临时争取舱位的紧急情况下, 因为供不应求而导致价格被恶意抬高。
说句大实话, 大件航空货运这个行当, 它的坑根本不在报价单单子上面, 而是在那些细枝末节里头。如果一个木架没有打好, 或者申报尺寸填错了一个字母, 等到了目的地被人卡住不让走, 那滞港费是天天在增加, 一天比一天更贵, 这远远超过省下来的那两百块钱买木架的成本。
所以要选硕放大件航空货运, 核心要看两件事情, 第一件事就是操作团队到底有没有真正的大件地面经验, 第二件事就是要是出了什么问题, 能不能有人来承担责任。
