我干机场货运这一行, 时间差不多快六年了。我的日常工作是天天跟硕放飞机场的空运货物打交道。从直白的说法来讲, 把货从硕放飞机场发走进行空运, 意思就是这票货物在硕放飞机场那里完成了报关检查还有安检手续以后, 就被装上飞机然后坐国际航班飞往目的港口去。
很多做老板的或者货主他们是第一次跑这条线路, 心里面没个底儿拿主意。他们不知道究竟该向谁提问也不知道究竟该盯住哪几个关键环节不放。这篇文章就是把那些客户最常问到的几个问题都给摊开来详细讲一遍。我们的目的就是尽最大努力把语言说得通俗一点, 让人一听就懂。
硕放飞机场发空运时效
从硕放飞机场出发以后, 去往欧美那边的主要口岸, 如果清关过程能够顺顺利利的话, 门到门的运输时效大概需要在五到八个工作日才能完成。如果是选择东南亚或者中东这两个方向的话, 运得快一点的情况下三天到五天左右就能到达。
但是有个细节很多人都会忽略掉, 航空航班并不是每天都有, 不是你想要发货当天就能飞走的。
硕放飞机场的国际航线的密度, 跟那些一线的大港口比起来, 是完全没法比的, 有些目的地在一个星期里只有两三个班次, 你需要去安排出货的节奏的话, 就得提前跟操作人员去确认最近的一班飞机是在哪一天, 不然你就算好了时效, 回头才发现航班是跟你对不上号的。
时效这个问题, 它是跟季节有着非常强的相关性的。在旺季的时候, 飞往目的地的加班航班会变多。可是, 报关需要排队的时间也会变长。安检通道会变得拥堵。所以, 实际的起飞时间比计划的时间晚半天或者是一天, 这属于很正常的现象。我就曾经碰到过黑色星期五之前的那一段时间。
那时候, 一整条报关线排了四十多票的货。光是等待安检这个环节, 就耗费了四个多小时。在进入淡季之后, 这些环节就变得宽松了。货物基本上只要到达了机场就可以直接飞走。不需要去干等着浪费时间。因此, 在旺季的时候进行出货, 一定要把提交货物的时间节点往前调整一两天。
不要踩着截止日期的边缘才去机场处理事情。
硕放飞机场发空运贵不
在关于费用的方面, 对于普通货物而言需要满足不含电力、不含液体以及无品牌的条件, 此时走硕放飞机场发起的航空运输方式, 散装的货物重量单位价格大概在每三十二元到四十二元之间浮动, 这个具体的定价要根据货物的总量和目的港口所在地来确认, 如果是整厢的货物运输那么单价能够被压缩到二十八元上下, 对于敏感货物来说那就是完全另一套价格体系了, 那些带有电池、或者是液体以及粉末类的货物溢价比例通常会达到百分之三十到百分之五十左右, 部分特殊类别的产品操作费用是另作计算的, 这一块大家不要不好意思去询问一定要问得清清楚楚之后再做出下单的决定。
我多说一句, 大家别光盯着每公斤的单价来看。有些渠道的报价虽然看着低, 但是报关费、安检费、偏远附加费以及旺季附加费等所有费用都得拆开去单独算一下, 最后加在一块的总金额可能会比表面上看到的价格高出大几十块钱。
所以我建议货主在问价的时候, 直接把全包落地价这一要求提出来, 这样就省得后面出现扯皮的情况了。
关于硕放飞机场发送空运货物这一块业务, 需要把目的港信息、货物品名信息以及重量和体积这三样关键性的数据一次性地全部提供齐全, 这样的话, 操作人员才能够基于完整的资料去报出一个相对可靠的价格数字, 如果来来回回反复地询问了三次, 那反而就会耽误整体的处理时间。
写这些东西, 最主要的目的, 就是想要提醒走这一条线路的货主朋友, 千万不要把通过机场发送空运货物, 想象成只是去填写了一张单据然后事情就结束了。因为如果航班频次、季节性波动、或者是货物的品名是否合规, 这中间的任何一个环节出现了卡壳的情况, 都一定会导致延误一两天的时间。
所以, 只要能够提前把相关的信息全部都准备齐全, 并且把操作的节奏掌握得刚刚好, 这种做法肯定要比出现问题之后再去进行补救和挽救, 要节省心力的多得多。
