从事国际空运这个行业的人, 跟苏州还有无锡那边的工厂企业, 以及做电商的卖家, 打交道的频率是最高的。
硕放机场的位置就在无锡新吴区, 距离上海不到一个小时的车程时间, 所以会有很多货主在刚开始说话的时候, 就直接提出疑问, 问硕放飞机空运公司到底有没有能力把自己手里的货物处理妥当, 我在这条业务线上跑了差不多十年的光景, 什么样的客户都见过, 今天我就把那些实际经验拿出来跟大家讲讲。
硕放飞机空运公司靠谱吗
不要一看见那个所谓的最低价格的报价单就马上去相信它, 因为这一点是非常明显的。
我曾经亲眼见到过非常多的客户, 他们只是单纯地想要贪图一点便宜, 结果去找了一个中介来处理事情, 等到货物运到了货站的时候才突然发现, 那边要加收什么叫做旺季的附加费, 还要加收什么是被称为燃油附加费的费用, 把这些乱七八糟的费用加在一起以后, 最后算出来的总金额甚至比那些正规的渠道的价格还要贵得多。
一个真正比较靠谱的公司, 他们给出的报价就是一个完整的到达门口地的价格, 这其中包含了应该走的全部清关流程, 包含了所有的打板工作, 也包含了所有的装卸费用, 总之就是这些都会包含在里面, 绝对不会在运输或者服务的半路上给你突然增加一些额外的项目让你去掏钱。
判断这个事情到底靠不靠谱, 最直接的办法就是看具体的操作团队人现在到不到硕放现场。有些公司只是挂了一个牌子在外头, 实际的操作全过程全部都外包给那些小货代去做, 一旦出了问题, 你根本就找不到合适的人员来处理相关事项。
当你去打电话询问对方在硕放基地到底有几个操作人员的时候, 如果对方说话支支吾吾并且回答说统一安排处理的, 那么就可以直接把它排除掉不用考虑了。
硕放飞机空运费用高不高
许多个人存在一种认知观点, 认为空运服务在整体费用表现上就是属于比较昂贵的范畴, 但是这种昂贵程度是否达到了合理性的标准, 是需要依据具体的运输航线来进行判断分析的, 因为从硕放机场出发前往日本和韩国的航线, 在一周之内是有着十几多个班次的专门用于货运的大型飞机来执行的, 其运输能力处于相对充足的状态, 所以导致该方向的价格是被压制得比较稳定的, 然而如果是涉及到欧洲以及美洲这些航线的情况, 那么舱位紧张的问题就会出现得更加严重了, 尤其是在每年的年底面临圣诞节的货物准备旺季时, 机舱座位会变得非常紧迫, 这时候每公斤的运费价格是有可能比平常时间段要多出三四元人民币的, 这笔增加出来的费用是属于无法节约支出的部分的。
还有一个大家容易忽略掉的隐藏成本, 硕放这个地点本身是军民合用机场, 所以部分时段的航班会有调整, 当天可能会取消或者延误, 那么你的货物就得进行转签, 转签费用到底算在哪一方头上呢?
靠谱的公司会提前跟航空公司确认好这些情况, 并且把转签的相关条款明确地写进合同里面去。别小看着几百块钱的花费, 一年只要跑几十个柜子, 省下来的那些钱, 都已经足够发出的一笔工资了。
硕放飞机空运公司怎么挑
挑公司的时候, 我通常会盯着三个方面的内容看。第一是看看这个公司有没有拥有IATA代码。第二是要看看他们跟硕放地面代理之间的合作有多深。第三是要确认他们自身是不是拥有一支报关团队或者自有的报关行这一类实体。
现在很多小型的货代服务提供方, 往往只是简单地把报价给客户报一下, 后面就没有然后了。至于复杂的报关工作, 他们全部采取外包的方式交给别人去做。一旦海关方面开始仔细查验相关的单据资料, 货物很有可能在口岸卡口那里滞留两天的时间。
这样一来, 原本的计划交期可能就会彻底报废掉, 无法保证及时交付。如果在报关环节产生了一些意想不到的麻烦状况, 大批量的货物就会被强行滞留在硕放仓库里面。这时候, 你就不得不为此支付高额的仓储存储费用。这种经济上的损失程度, 远远不止几百块人民币这么简单。
另外建议手里不要只抓住只有一家供应商。我带领团队进行工作的时候, 通常是保持着固定合作两到三家的状态, 到了业务旺季这种时候就互为备份方案。如果某条供应链线路上面出现了问题, 那么另一家供应商就可以在天亮之前当天的时间里马上顶替上来承担起责任。
你作为被服务的客户一方来说, 能够多拥有那么一个可选对象的话, 在进行价格商议谈价的时候, 你的心理地位和腰杆子都会变得更加坚硬强势, 这样那些服务提供商们对方也是不敢随随便便地就把责任推卸给你甩锅的。
硕放这个地方, 南侧连接上海港, 北侧通达长三角制造业带, 所以从这个角度说航空运输确实有着靠近水源先登楼台的便利条件。
但是, 距离究竟算是近还是远, 费用究竟算是划算还是不划算, 关键要看一下你选择的那家公司是不是确实在硕放当地有实际操作能力、是否有相关的代理关系、是否有应对突发状况的方案。把前期的准备工作做在前头, 货物在运输的过程中才会更加顺畅。
