本人在硕放机场从事货运工作已经有十几年了, 经手过的货物类型非常多, 范围涵盖电子元件和生鲜食品。
很多熟悉货主朋友一见面就开始提要求说帮忙把特定批次货物通过硕放航空货运渠道发运出去, 可是关于具体哪些货品可以运输、操作流程该如何进行以及最终费用是多少, 他们心里面并没有清晰底数, 这篇文章将会对硕放航空货运中极具实操价值的关键问题进行全面细致的拆解和分析。
硕放飞机货运货物能带什么
其实我们这里常见的那些可以发运的品类范围是非常广泛的, 像是服装, 配件, 还有电子元器件也好, 小家电、化妆品、中药材饮片都是没问题的, 至于那些食品类的货物, 如果需要温控条件的话, 那就得走冷链舱位才行, 这些东西基本上都能运输, 不过我这里必须要特别强调提醒一下各位的是, 锂电池这样的货物是必须要在开始之前就先做好申报工作才可以走的, UN编号以及MSDS报告这两样文件是一个都不能缺少的, 因为仓库那边在收货的时候对这方面的事情检查得非常严格非常细致, 一旦发现相关资料不够齐全不完整的话, 就会直接予以拒收处理的。
咱们也把这些不能带的东西列个清楚明白的清单出来, 里面包含了易燃易爆的物品, 腐蚀性液体的那种, 还有活的动物, 因为硕放这个地方没有对应的检疫通道可以走这类的货。当然, 纯液体的散货也是不行的。
有一些货主心里头抱着侥幸心理, 就喜欢把那些含酒精的喷雾剂偷偷夹在普通的包裹里头去寄, 结果, X光机一扫就把这些都给照出来了, 然后就等着扣下货物再罚款, 最后发现这个罚的钱比运费还要贵得多。
硕放飞机货运货物多久到
这要看在哪个航线上进行运输, 目前来说, 位于硕放的航班主要执飞的还是国内航线, 比如发往那些广州、深圳、北京、还有上海这样的地点, 如果货物能够在当天收进仓库里面, 那一般的话是等到第二天, 或者是等到后天能够到达目的地, 这种时效真的非常紧凑且快速, 可是啊, 要是选择发往东南亚地区或者欧洲这些地方的话, 那么在硕放这里本身并不存在直飞国际货运的航线情况下的时候, 货物必然需要转到其他飞机上去完成接下来的路途, 这么一来的整体送达时间就被拉长到了五个工作日到九个工作日的这个区间里, 而在进行中转衔接的那个特定环节之上, 是最容易发生因为各种状况导致的延误问题的。
在实际的操作过程中, 我建议您在发货之前务必跟操作人员确认一下舱位的当前状态。因为在旺季这个时间段里, 具体表现就是诸如大促的前后时期, 舱位的情况非常紧张。
即便您的货物已经到达了仓库的位置, 也有可能会需要等待一两天那么长的一段时间之后, 才可能会有飞机来进行装载动作。相反, 在淡季的时候基本上是货物收完之后当天就可以直接走货, 完全不用去操心这方面的问题。
硕放飞机货运货物费用高吗
费用的结构里面最主要的是三个组成部分, 就是按照货物的重量来计算的的基本运费, 还有操作方面的费用, 以及送到最后那一段的派送费用。
在航空货运这一块, 计费的方式是看实际重量和体积重量这两个数哪个更大, 然后就选哪个作为计费的依据, 关于这个体积重量的算法, 是用长乘以宽再乘以高, 然后再除以六千，这里面的长度单位要用厘米来表示, 算出来的结果单位就是公斤。
有很多货主是他们第一次发送航空类的货物, 因为他们打包的时候箱子弄得太大了一点, 导致像明明实际只有三公斤重的货, 但是因为体积大了, 算出来的体积重量变成了六公斤, 这样就导致了运费直接变成原来的两倍。因此呢, 大家在打包货物的时候不要给箱子留出太多不必要的空隙。
具体的报价浮动情况其实是相当大的, 这个浮动程度会受到航线的选择、货物具体品类的差异以及当前季节里舱位供需关系的影响, 而且轻泡这种货物的单价和重货的单价差值是非常明显的, 所以我们在发货之前建议先把这些货物的品名信息、总件数、大概的重量数值以及目的地这些内容提供给操作人员, 等到真正拿到了详细的报价结果之后再决定是不是要选用这条物流线路, 这一点非常重要, 毕竟我们不应该只盯着某一个单一的数字看, 而是需要把后续的操作费用还有末端带来的派送费用全部都综合计算到里面去进行横向对比才好。
当货物需要前往硕放机场进行航空货运这一流程操作之时, 其中最为关键的要点总共就三个方面, 分别包含的是关于货物品类的合规性、包装箱子需要打成紧实状态、以及对于运输时效的预期必须留有充分余量。
只要把这上述三点全部都把握得当, 就不会出现什么意想不到的毛病或者是差错。如果遇到自己不太确定的货物品类情况, 应当提前进行沟通询问来确认具体操作细节, 这种行为比等到后来发生纠纷需要扯皮来讲得要强硬以及有效得多。
