硕放飞机运输机场的位置, 是在常熟市的南面, 距离苏州市区的地理间隔虽然不算特别遥远, 可是绝大部分人对于它的初始认知, 依旧是死死地绑在那四个汉字组成的“空军基地”这个概念上面不放, 但实际上在最近这些年里, 它所履行的实际层面的航空交通运输业务的丰富程度, 是远远超出普通人群的想象空间的。
在苏南这边从事货运工作这么多年, 已经有十几年光景了, 我是一直在这里亲眼看着这片场地的用途正在发生改变, 它以前是完全用来做军事相关事情的, 现在是慢慢地变成了民用航空物流方面使用, 也变成了应急救援方面使用, 还变成了通用航空训练方面使用, 这些变化不是用一天两天就能说清楚的。
硕放飞机运输机场能运啥
我们先讲那个最实际的方面, 就是航空货运。硕放飞机运输机场现在的业务主要是走高时效和高价值货物的这条路线。医疗器械、精密仪器、生鲜冷链、应急物资这些对时间窗口要求非常严格的品类是主要部分。
我在这里处理过一批货物, 是从苏南某个生物园区发出的冷链试剂。从地面到机场接驳这个环节的全过程被控制在了四十分钟以内。在落地之后, 直接就走绿色通道出港了。像这样的时间精度, 是普通的民航货站很难提供的。
再往深处去看, 它还有一个不那么起眼但是非常关键的板块, 就是通用航空训练和应急救援调度。每年的汛期和重大活动保障期的时候, 硕放机场会临时承担区域航空救援中转点的角色。
直升机起降、无人机巡检编队协调这些活儿都压在这个场地上。对周边的制造业来说, 这个功能的意思是在突发情况下的时候供应链多了一条空中通道。它不是天天用, 但是用的时候能救得回来。
硕放飞机运输机场运力够吗
老实说, 运力问题一直是硕放飞机运输机场最容易被大家追问的一个方面。它的条件确实是比较有限的, 具体来说就是只有一条长度在2400米级别的跑道, 机库的面积以及停机坪的面积, 与周边那些大型民用机场相比完全没法相提并论, 而且航班时刻也是有着严格限制窗口的。
当进入旺季的时候, 特别是处在双十谬论备货的那几周, 地面接驳车辆排队的情况会非常严重, 队伍能一直排到园区的门口去。我本人见过一个场面, 那算是比较夸张的了, 当时有三架货机同时到达机场, 停机坪上的空间根本转不开身, 只能按照优先级来逐个进行调度。
从另一个角度来看, 这种所谓的不足反而构成了它进行精品航空物流服务的一项门槛条件。大型机场会接收各种类型的货物, 而硕放机场因为有场地和时刻安排的天然约束, 所以自动筛选了一遍客户群体, 最终留存下来的大多是那些对时间敏感度较高的货主类型, 这使得货物的周转速度比在大型机场更快。
我在行业工作当中看见过不少客户例子, 这些客户专门选择通过硕发机场来运输货物, 主要就是为了追求这种小的规模与快速的服务优势, 他们不愿意去面对大型机场里面那种货物堆积如山的混乱场面。
硕放飞机运输机场怎么选址的
要谈选址这事, 咱们得把话头拉回到上世纪去。那时候苏南那里在挑飞行场址, 心里头就抓着三条硬标尺: 一个是净空条件要好, 一个是地质承重得够硬实, 还有一个就是跟邻近城市在用空域方面协调起来不能太难。
放到硕放这个地界来说吧, 往南边看是太湖水面, 往北边瞧则是长江流淌, 东西两边分布的都是低矮的农田还有丘陵地带, 这么一来形成的天然净空走廊的优势, 可比国内许多内陆台地那地方强出太多了。
再说到地质层面的事, 常熟南部那块地面底下属于冲积层混合着砂卵石层, 地面的承载力稳稳当当, 施工时不需要动太大土方来完成平整改造工作。
还有一点是以前也许没有考虑得非常透彻的地方, 就是它处在沪苏通走廊上的那个具体位置, 现在来看的话, 往东边六十公里能够到达上海方向, 往西边八十公里能够实现到达南京方向的情形, 恰好使得它处于长三角航空运输网当中的一个关键节点的位置, 当年这里是被作为军事目标来进行选址的, 而在当下这个地理位置反而成为了民用航空物流领域当中的一种极为独特的有利条件, 这种现象被称作所谓的“错位红利”, 在整个苏南地区的机场布局情况里面, 这种情况可以说是独一无二的存在。
苏南的航空货运市场被我绕了一圈之后, 硕放飞机运输机场所给我的感觉, 可以提炼成这四个方面——它是小型且关键的。它不可能变成区域性的航空枢纽点, 但是如果在高效率时间的物流领域以及紧急救援领域这两个细分子类赛道上思考的话。
它就是没有办法绕开去选择的一部分拼接内容。对于苏南地区的制造业经营者和从事物流行业的人来说。如果把这个地方想象成是备用的那条空中快速线路。这样的理解方式就是非常准确的判断标准体现。
