硕放机场这个地方, 是属于苏南片区里面最核心的一个航空货运通道, 每天起降的货机航班数量是不算少的, 但是对于那些第一次通过硕放机场来发送国际航空货物的企业来讲, 往往是在实际操作的过程中摸不着门道, 不管是收件这个环节, 还是报关这个环节, 或者是安检这个环节, 再或者是装机这个环节以及航班衔接这个环节, 每一个部分都是有一些讲究的, 我在这里边的硕放这片区域从事货运操作已经接近十年了，所以我今天打算把这个流程以及一些费用方面的事情跟大家掰开揉碎地讲清楚, 让大家能够在这里边少走一点儿弯路。
硕放飞机货物物流贵不贵
在费用的构成方面, 其实可以明确地表述为由基础运费、操作费以及附加费这三个部分所组成的一个整体结构。
具体的计费规则表现为, 基础运费的收取是基于货物的重量来进行计算的, 但是这里设定了一个最低计费重量的标准作为前提条件, 举例来说, 如果你的货物实际重量仅仅是三公斤, 那么在计算费用时, 也必须按照至少五公斤的重量标准来开始收费。
而对于操作费这一部分, 它主要覆盖的内容包括打板处理、报关手续办理以及安全检查等必要的环节, 这部分费用的金额通常是在几十元到一百多元的范围内波动, 最终确定的具体数值会直接取决于你选择的代理渠道是哪一个类型。
大家真正容易忽略的一个东西就是附加费。如果是运超大件的货物, 需要额外收取超规费。如果要运送敏感品类, 比如含有电池的电子产品或者液体化工品, 就需要加收专项安检费。在运输旺季, 尤其是在中秋节和春节之前的那三四个星期内, 机场的舱位会处于极度紧张的状态, 每公斤的运价可能会上涨两元到五元钱的幅度。
同样是这一票货, 在十月份发货和在二月份发货, 报价相差百分之二十的情况是非常常见的。我建议大家在下达指令之前, 一定要让货代把费用拆解到每一项并且列得清清楚楚, 不要只看一个打包在一起的总价, 如果后面被收取额外的费用, 就会处于完全被动的局面。
硕放飞机货物物流几天到
国内那段路挺简单的。要是硕放那天收件, 能碰上当天走的航班, 第二天上午一到目的地机场就能把货提走。哪怕没赶上晚班, 或是在第二天才有飞机位置, 撑死两三天也就送到了。不过到了国际那边情况就复杂多了, 变数特别大。
如果选择走向欧洲的物流线路, 通常情况下货物需要经由上海、广州或者某个中转枢纽进行转运, 整个链条的运作时效大约是在五到七天之间；而若是东南亚地区的快线渠道, 实现三到五天之内顺利落地通常是不会有问题的。
此外还有一个具体的细节, 很多当事人并不知晓: 所谓硕放出港的货物, 假如承运航班在某个特定的中转城市出现了经停的情况, 那么这些货物有可能被卸载下来等待接下来的班次, 这里所说的“等待”过程, 有时候会额外导致时效被拖延整整一天的时间。
如果在时效方面卡得比较紧的话, 那么就是在下单的这个环节, 需要直接去跟操作端那边的同事进行确认, 看看这个物流是不是由同一个航空公司承运并且是一票到底的这种模式, 千万不要等到货物已经到达了中转站这样的时候, 才突然发现会有 delays 导致耽搁, 那样就太晚了。
另外还有一种情况需要注意, 就是通过周五下午或者是周日这两个时间段发送出去的货物, 等到了对方手里的时候, 很可能正好就会赶上周末的时间, 这个时候提货的窗口期往往就要往后顺延一些, 所以在计算日期的时候, 这一点是绝对不能漏掉的一段时长。
其实, 硕放那边的飞机货运物流, 贵点根本就不是说运费本身有多高, 而是信息差这个东西在搞鬼, 你如果把货量是多少、物品名字叫什么、最终要去哪里、还有对时间有什么要求这些情况, 早早地和那边负责操作的人把事情聊得清清楚楚明白, 该去申报的事情就在前面提前办好, 该占用的舱位也先把它们给牢牢地锁住, 这样你省下来的那些宝贵时间以及白花花的冤枉钱, 绝对比省下面临的那几块钱操作费用要有价值得多太多了, 要是手里有具体的单子心里边拿不准主意, 一定先要把问题问清楚了再动手去做, 千万别等到货物都积压在场站里面没有办法周转的时候才开始在那里边着急上火。
