我在硕放机场干航空物流调度这八年, 手底下经过去的货物, 从手机芯片到精密模具, 再到生物医药那种冷链运输的箱子, 各类别的货品我都见识过, 可以说是什么品类都摸了一遍。
硕放这边的飞机运输物流这些年, 变动那是相当的大, 在早先的时候, 能够订到舱位的, 通常都是几家大的货运代理公司靠着人际关系来操作, 可是如今数字化的订舱渠道变得这么多以后, 哪怕是小一点的或者是中等规模的货主, 也有可能在当天就把货物发出去的。
但是, 各种各样的坑子始终是不少的。我所见过的情况里, 有太多的老板是在第一次使用飞机物流运输的时候栽的跟头。这些跟头主要都是栽在包装环节和申报环节上面。这种错误导致了白白地多等待了两三周的时间。这样一来, 整个货物的交付期限就全都乱掉了。
硕放飞机物流怎么寄
许多个货主存在着一个错误想法, 认为他们只要把货物运送到硕放货运站的大门口就可以实现货物的航空运输了, 但是真实发生的情况是实际操作过程远没有想象得那样简单。
客户们至少要提前两个工作日将所托运的货物递交进专门负责报关的地面场地里才可以, 因为关于航空货运业务来讲, 其对应的截单时间通常要比班机真正的起飞时刻还要早上三到四个小时那么久, 一旦错过了该时间节点就不得不被迫选择将其顺延至之后的下一个航班进行运输处理了。
在我印象里面有一个案例是比较深刻的, 这个案例的主角是一个做跨境电商业务的老板, 他在那个周一的早晨八点整到达了机场去找那个负责货物代理的人, 然后那个人翻了一整个上午的系统资料, 最后告诉他在这个星期内的所有舱位都已经全部排满了, 这位硬是靠等待的方式一直等到了下星期二的时候才让货物走掉, 结果就是他的客户那边发出的所有订单全都跳票了不玩了, 所以关于时间的预留这个问题一定是不能够卡在截止日期上面的, 多留出那一天其实就是给自己留出了一条退路选项的。
包装上面有一个经常会被忽略的细节。锂电池还有含酒精的液体以及带磁性的器件这些受限物品, 它们在航空运输中的包装标准, 要比公路运输和海运严格得多。只用普通的纸箱加上泡沫是完全不行的。必须使用符合UN认证的专业包装箱, 有的还需要进行隔离测试。我这里每周都要处理几个案子。
这些货物因为包装不合规, 会被地面机组的工作人员当场拒收。重新打包装的费用加上耽误的时间成本, 导致一单的成本变成原来的两倍也是经常发生的事情。对于那些连包装问题都无法自己解决的货主来讲, 最好是在前期就把这一摊子事交给货运代理去处理, 让他们帮忙把包装设计的那一套方案给弄出来。
硕放飞机运输多少钱
关于价格方面, 真的很难直接给你一个确定的数字。这是因为航空物流的计费逻辑和快递是完全不一样的两套体系。核心的规则是按体积重量以及实际重量进行比较, 然后取其中较大的那个值来作为计费的依据。
比如说有一箱泡货, 里面有羽绒服或者EVA泡沫件这些东西。虽然这些物品看着很轻, 但是它们的体积把箱子撑得很大。计算下来, 这种货物的费用甚至比一箱铁件的还要贵。关于硕放机场, 目前普通货物的空运报价, 是大概在每公斤三十元到八十元这个范围里面进行浮动的。
如果碰到了旺季, 或者是节假日, 又或者航线运力比较紧张的话, 这个价格能够飙到一百二元, 甚至是更高的程度。至于像生鲜冷链、化工品这样的特殊品类, 还需要另外加收操作费。
还有一个隐藏的成本, 很多人是没有把它算进账里的, 那就是目的地的燃油附加费还有旺季附加费。航空公司是不定期对这些费用进行调整的, 在你订舱的时候, 那个报价单里很有可能是不包含这些费用的。等到你最后付款的时候, 就会多出大几百块钱。
我现在的一个习惯是, 在与货主来确认报价的时候, 一定把到门的总价写清楚。始发地的操作费、目的港的清关费、末端的派送费, 全部都要摊开来列一张明细表给到他。双方要在上面签字确认之后, 再去下订单。货到了目的地那个阶段再谈费用, 因为一旦开始了这个环节就会扯起来没完没了。
从硕放这边来说, 这些年航线开得越来越密了, 货运的吞吐量是一年比一年高起来了, 所以飞机运输物流这块儿的操作门槛比起五年以前来确实已经低了不少。
不过, 虽然说这个门槛低了, 这并不意味着就没有什么讲究和讲究的地方了, 所以货主到底要真正去做的事情无非也就是三件事儿, 那就是提前把时间规划得清楚一点、然后把包装还有申报的工作做得再扎实一些、最后再把费用的那些明细谈得清清楚楚然后再去发货动货, 只要做到了这三点的话, 大部分可能会踩进的那些坑就都可以绕过去了。
