很多人只要一想到航空货运这个东西, 就会直接联想到那些非常大的国际货物处理中心, 于是就会产生一种想法, 认为这些高端业务其实和自己根本就没有任何关系, 但是事实上呢我们在硕放地区进行飞机货物运输这项业务的开展, 在过去这几年时间里, 确实已经搭建并固化了一套非常贴近实际生活需求的操作性方案, 这套方案的核心服务对象, 就是集中针对位于长江三角洲区域的中小型企业的紧急订单文件、用于展示的产品样品, 以及处于中小批次规模的零部件产品。
我在这条线路上已经运行了好几年的时候, 所接触过的客户群体之中, 既包含了精密电子领域的制造厂商, 也包含了生物医药行业的公司企业, 所有这些客户的共同的核心痛点, 基本上都表现为货物运输批量并不是很大, 可是对于时效性的要求却非常紧迫, 如果选择通过快递方式来进行运输的话, 速度显得过于缓慢迟缓, 如果选择通过整车或者整柜的物流方式来进行运输的话, 成本花费又显得太过昂贵昂贵不合理, 而硕放机场这边开通的这一条航空货运专线, 恰恰好能够填补在市场中间所形成的这样一个细分空档位。
硕放货运怎么发货
实际上, 操作起来比绝大多数人预想的要轻松得多。你只需要把货物送到硕放机场货运处理点, 同时携带好货物清单, 如果涉及跨境运输, 还需要额外提供报关单据。现场会有工作人员协助完成安检、称重以及贴标这些流程。
对于国内航线而言, 货物基本可以在当天安排上机飞行, 这一点与需要等待海关放行才能发运的国际快递业务相比, 显得格外便捷。
我曾了解过一个专注于精密仪器业务的客户案例, 该客户在上午九点钟将货物送达指定地点, 到了下午两点钟飞机就已经抵达目的地机场, 仅仅过了一天多的时间, 对方在生产线上便顺利完成了安装作业。
这里有一个细节是很容易被忽略的, 这个细节就是包装尺寸方面的限制情况。因为硕放这个地方走的业务主要是通用航空以及支线机型方面的运输, 机舱里面的空间实际上是相对比较有限的, 对于单件货物的重量一般要求是不超过一百五十公斤的, 同时长宽高加起来也就是三边之和是需要控制在两百厘米以内的。
如果你是要发运一些大型的成套设备或者是一些超长规格的管材这些东西的话, 那么你就需要提前跟相关的调度人员进行确认, 看看这种情况是不是能够进行承运操作的, 千万不要白白地跑这一趟然后还什么也没办成。
硕放货运费用怎么算
这个费用的结构其实是非常透明的。基础运费是根据重量来计算的, 每公斤有一个起步的价格。如果货物的体积比较大, 就需要按照抛重进行折算, 实际重量和体积重量哪个数值大，就取哪一个作为计费依据。
让我印象比较深刻的是, 在去年下半年新能源配件和医药冷链的货量增加之后, 高峰期的舱位溢价大约浮动了百分之十五到二十, 淡季的时候就稳定得多了。如果想发食品这类需要温控的货物, 就必须另外支付冷链附加费。这项费用跟实际的货值没有任何关系, 它纯粹是基于设备成本来收取的。
此外还想提醒大家一声, 从硕发货到你工厂那一块儿的地面运输费用, 并没有包含在总的运费里面去, 有不少人在计算成本的时候只考虑了航空部分的费用, 结果发现最后那一公里的开支又花掉了接近两千元钱这样的金额, 所以建议大家提前跟代理把地面接驳的相关事宜谈清楚, 或者是自己安排汽车去机场提货, 千万不要等到货物已经到达了再临时找车来运送, 因为那个价格方面并不是非常划算。
硕放货运时效有多快
硕放机场有一个最大的优势地方, 那就是距离非常短。在长三角地区内部的城市之间, 航班基本可以做到当天起飞并且当天到达。
如果从苏州出发往杭州、上海以及南京方向飞行的话, 最快每隔两个多小时就有一班航班, 这样早上发货下午就能签收。要是飞像成都或者深圳这种距离比较远的地方, 只要算上一晚上的时间, 第二天中午之前肯定没有问题。
但是呢, 这个时效它是一个理论上的数值。因为天气情况不好。机场方面会出现流量控制的状况。临时更换机型这些事情。都可能会导致延误一到两个小时的时间。我有一个做半导体设备的客户。他最怕的情况就是芯片已经到达产线了。
但是却在等待物料的到来。所以他在计划阶段。永远都会预留半天的缓冲时间。如果你是发了国内快递。然后还要进行海外转运的话。要把出口清关的时间也算进去。整体花费两到三天的时间会比较稳妥一些。
硕发货运这条线路的适配场景, 主要是指那些货物量不太大、运输时效又要快、但选择走快递公司又觉得速度偏慢的情况。对于在长三角区域经营实业的人来说, 日常难免会遇到一些急需发出的货物, 那么在下一次需要处理发货事宜时建议您直接前往硕发的货运网点咨询并对比现场的实际操作情况, 其直观效果胜过任何攻略建议。
