本人在硕放机场的货运调度台岗位上工作满了十一年时间, 经手打理过的货物种类非常多, 从电子元器件一直到生鲜冷链产品都全部碰过。
外界的人若是看硕放飞机运输货物这一件事, 可能会觉得操作起来非常简单, 但是实际上并不是这样, 从订舱开始, 到打板、安检, 再到最后是离港, 每一个步骤里面其实都藏有不一样的门道和讲究。
这篇文章准备把在实操过程中踩过的那些坑以及所有关键的节点全部都摊开来讲清楚, 目的是为了给真正有需要发送航空货物的人员提供一份能够看得懂并且也能够用得上的参考资料。
硕放飞机运输货物走什么流程
订舱这步操作, 你千万别嫌它麻烦。硕放机场的航线密度比不上下大型枢纽节点, 因此能够直接飞抵的目的地区域是非常有限的。所以在货物发出之前, 必须提前跟负责运输的代理人员去进行确认, 看看当天到底存在不存在合适的可用舱位。
我这里亲眼见过大量货物所有者为了贪图眼前的省事, 非要拖到早上发货时刻才开始询问是否还有运输能力, 最终导致结果就是所有舱位已经被全部预订完毕。正常的操作流程其实是要求在事先一到两天的时候就把舱位预订完成, 并且成功获取到航空运单编号之后, 再去进行打板作业处理。
打板使用的是那种标准的航空箱或者是集装器, 液体物品、带电的物品以及易碎品, 它们各自都有着不同的包装要求, 硕放那边对锂电池类货物的查验工作非常严格, 一旦包装不合格就直接退回来, 这样耽误的是整架航班的时间。
等到了机场货运站, 过安检、过磅, 再跟地勤做好交接手续, 把这整一套流程走下来, 快的话也要花上两三个小时。
但如果你是发往国内的中小城市, 硕放机场在当天不一定有对应航班的腹舱可用, 货物可能需要在某个中转港等待后续的衔接航班, 这个时间差很多货主都没有算进去, 等到货物到了目的地才发现, 实际发货时间比预期的时间晚了好几个钟头, 而后续的那些生产车间本来都等着用料的。
硕放飞机运输货物多久能到
时效这个东西, 它是取决于两个变量的, 一个是航线, 还有一个是中转, 货物要是从硕放机场直接飞往上海、深圳还有成都这些热点城市的, 那么它从完成交接动作一直到飞机把货卸下来的这一段落地时间, 一般来说是三到五个小时的, 把这个地面操作的那个时间给加起来的话, 全程八到十二小时之内基本是能送达目的地的, 但是如果目的地是一个支线机场的情况, 比方说是要发往桂林和遵义这两个地方的, 因为硕飞机场没有那个直飞的航班嘛, 所以它就必须要经过上海或者广州来进行一个中转的这个操作了, 那么在这种情况下多花费出来四到六个小时的时间其实是非常正常的现象。
我在面向客户告知物流时间的时刻, 通常会根据最糟糕的那一种情况来进行计算, 然后额外地留出两个小时的时间作为缓冲空间, 这样做的主要目的是为了能够避免出现因为需要临时进行加急处理的时候, 货物还会被卡在某一个中转机场或者港口而没有办法顺利通关或者发出的这种情况。
还有另外一个经常被忽略的环节, 叫做到达港提货。货物虽然已经落地了, 但是不代表你就能立刻拿到货, 因为机场货运站的交货时间通常是有固定的窗口期的, 如果是非工作时段才到的航班, 可能得等到第二天才能去提货。
对于像生鲜和药品这类对时效非常敏感的货物来说, 一定要提前跟到达站那边约定好具体的提货时间和那个负责交接的人, 要是货都到了, 你还人没到, 冷链一旦断了，那么之前的努力就全都白费了。
硕放飞机运输货物, 其实就是一桩特别讲究细枝末节的活儿, 因为像舱位、包装、中转、提货啊这些环节, 但凡有任何一处出问题了, 都会影响到整体的时效性。如果把上面的这些关键节点都提前理顺并且搞清楚, 那么发出去一次货物的时候, 心里面就会比较踏实有把握了。
如果遇到那种时间非常紧迫的项目, 最好就是提前跟自己的代理人多问上一句, 确认当天硕放这边究竟有没有直接去往目的地的舱位, 这种办法肯定要比到了机场货也运到的时候再去临时想办法要强势得多。
