本人在苏州工业园区这个地方, 干了整整六年的外贸业务, 从最开始的那时候, 跑去上海港去交那个文件单子, 到后来转变方向，走硕放那边的通道, 我基本上算是把这条线路的来龙去脉给摸得清清楚楚了。
所谓硕放飞机航空速递这个东西, 说白了就是无锡硕放机场那边承接的国际快递业务, 还有那些需要加急处理的单子, 它的覆盖范围呢, 包括苏州、无锡、还有上海南部的这个片区, 对于在做跨境电商生意的这些人, 以及那些需要发出急件的工厂来讲, 比起要去折腾着跑到上海去办理相关手续来说, 省下了特别大的一截子路途的辛苦。
今天是特意要把在实际情况操作的过程中, 那些踩过的坑, 以及各种各样的细节, 全都摊开来给大家讲清楚。
硕放飞机航空速递快吗
我问过太多的人, 这个事其实看你要卡哪一个时间点去截单。硕放机场这里的国际货, 运出去都是集中在后头那个下午和晚上的时段。国内要加急的东西, 大体上送进去当天的那个白天就到我了。
我平常的情况是这样的, 就是在下午那两个钟头以前, 把货物扔给在硕放机场的快递那块集散地方。那样晚些时候飞的那个班, 你还能赶得上。但是你要是磨磨唧唧拖到了四点半以后头了, 那你的货基本就被踢到第二天那一早上的第一趟那个班机里去了。
有一次, 为了给一个客户赶制欧盟认证的样品, 我在周四下午四点十五分到达了硕放机场。当时我本以为时间紧迫肯定赶不上了, 可是货站方面通知我说, 其实还差二十分钟才截载, 于是我把货物硬是塞进去了, 结果在周五一大早就在巴黎签收了。
当然, “快”也是要有前提条件的。硕放这个机场属于区域性的机场, 部分国家并没有直接的飞行航线, 所以货物会先到上海进行中转, 这中间所多出来的两三个小时往往是容易被大家忽略的。
我有一个做的是日本市场的客户, 之前一直都是从上海走的，后来切换到了硕放, 结果第一单的时效反而比之前慢了大半天, 关键原因就是卡在了中转这两个字的衔接上。因此, 如果是要选择硕放飞机航空速递的话, 一定要跟你的货代工作人员确认清楚目的地城市是否有直飞航班, 千万不要只去盯着“当天起飞”这四个字看。
硕放航空速递几点截单
这条关于截单时间的规矩, 我折腾了三年才彻底搞清楚。如果是国际品牌的快递业务, 一般的截止时间设定在下午两点半。但是对于国内的特快航空件来说, 对应的截止时间则是一点半。可是, 当赶上节假日或者行业旺季的时候, 这个时间就会提前许多。
大概在每年双十一的前后, 硕放机场方面都会发布临时的截单调整通知, 所以必须得要提前去找窗口人员进行确认。要命的是, 倘若碰上了有雾天气或者大风天, 导致航班出现大面积延误的情况, 那样的话, 最终的截单时间还要再多往前提一两个小时。
在这种极端情况下, 把货物交得早了, 就得在里面压着等；而若是交得晚了, 又根本来不及赶上。所以, 究竟什么时候交货好, 全凭个人的经验来估计。
还有一个具体的细节, 很多的人是根本不去看的, 那就是关于包装还有那个申报的方面要求, 是比陆路运输要严格得多的。
我本人曾经有过一次非常深刻的经历, 我就是装了一整箱的那个带有锂电池的具体配件货物, 然后我没有去专门贴好那个联合国38点3测试标准的标识标签, 等到货物到了硕放那个货运站点的时候, 结果是被直接给退回来了的, 因为这个事情, 我是白白耽误了整整的一整天时间。
对于那些国际邮件或者包裹而言, 如果里面是属于含液体的物品, 又或者是那种粉末状的东西, 在往申报表上填写具体商品名称的时候要是写得模糊不清楚了的话, 也是同样会被给扣下来的。
我们是在建议大家要在货物发出之前, 去拿一份IATA危险品分类对照表来对着看一看, 千万不要等到货物到达机场以后才忽然发现包装是不合格的, 这样的话来回折腾是最耽误事的。
我目前的日常做法, 就是在星期一和星期四固定地走硕放这个渠道, 在其余的时间里面, 只有碰到那种紧急的快件的时候才会临时添加物流安排。
因为经常打交道, 所以我跟硕放那边几个窗口的负责人员都已经混得比较熟了, 能够在截单操作之前半个小时打电话过去询问一下航班的状态是不是正常, 这种做法比起去看任何线上的系统都要准确得多。
如果是从苏州发货并且是要发国际急件的话, 选择走硕放这条线路是真的没有必要再去绕路去上海, 这样节省下来的两小时时间, 足以让我们多处理、排进一个新的订单。
