所谓的硕放加急航空物流, 说白了一句话, 这就是走的那个在苏南硕放机场的紧急空运发货渠道。如果是工厂那边的货源赶着时间, 或者是样品非要当天到客户的手里, 再就是展会的物料已经来不及走海运了, 在这种情形之下, 选择航空加急就属于非常务实的一个决定。
硕放机场坐落在昆山, 离苏州、无锡核心工业区都不远, 辐射整个长三角制造业带, 不少出口型工厂和贸易公司习惯从这儿发空运, 省得大老远跑上海, 路上多折腾两三个小时。
硕放加急航空物流多久到
从硕放这个地方出发选择航空加急的方式，国内线路的运行节奏基本上可以描述为上午或者中午前后起飞然后第二天才能到达目的地这样子的情况。早上的截单时间通常是在中午十二点左右, 一旦过了这个时间点就会被自动安排到第二天去处理。
像上海、深圳还有广州这一条航线的话, 它的航班密度是最大的, 一天当中能够发出好几个班次, 所以时效性也是比较稳定的。但是如果要往西北方向或者西南方向进行运送的话, 情况就不太一样了, 因为那边的航班数量比较少, 并且经常出现需要中转的情况, 这样的话在时效方面就会多出来半天甚至是一整天的时间延迟。
货主在下订单以前, 最好是先把目的地点航班时间的信息摸得清清楚楚, 别光是眼巴巴地盯着加急这两个字, 就去盲目地相信已经万事大吉了, 毕竟实际最终能搭上的是哪一架飞机的班次, 这才是最为关键的核心问题。
在具体的操作过程当中, 有好多的货主人家觉得花了加急费就以为每个步骤都会变快一点, 这其实是一种误解, 他们可能没想到从工厂出货物到送到飞机场, 再到进行干线运输、通过安全检查以及最后配好载量装上飞机, 这一路走下来的每一个环节都存在固定的时间卡点, 如果货物晚一点送上飞机场的话, 哪怕只是晚了半个小时, 可能就会赶不上那趟已经定好的航班, 这种状况下就算你再怎么着急也是没用的, 毕竟截单的时间是整条物流链条里面最硬的那个约束条件了, 它甚至比航班本身的时间表还要关键得多。
如果这个时间错过了, 后面的那些环节就算是非常之快速也都没有任何用途了, 只能选择等待下一班次的车辆。
硕放加急航空物流多少钱
在费用方面, 很多人第一反应就是去问每公斤需要多少钱, 但是航空物流的报价从来都不是一个固定的数字, 它是跟具体的航线、季节、当期货量还有货物品类全都挂钩的。在旺季的时候, 比如国庆前后或者双十一备货期, 价格翻倍甚至比淡季高出一倍, 这种说法并不夸张。
对于轻抛货来说, 是按照体积重来计费的, 实际成本往往比看起来轻飘飘的一箱货物要贵出很多。很多新手货主在第一次运输抛货的时候, 会被物流商给的价格给狠狠震惊到, 心里会想这价格怎么能超出自己预期的这么多, 导致产生这种想法的根本原因, 就是因为他们完全没把体积重这个概念计算进去。
在核算运输成本的时候, 大家要记住, 除了那段空运的费用。从工厂把货运到硕放机场所花费的陆路运输费用。还有进入机场进行操作要交的操作费。以及一些通过安检环节所产生的收费等等这些零零碎碎的开销加起来。
有可能要占到整套运费总额的百分之十五到百分之二十这样一个比例。所以在向物流公司询问价格的时候, 千万不要光盯着那个空运的基本报价看。一定要要求对方把这个从发货门到收货门的完整费用清单, 逐条逐项地都列得清清楚楚。
因为现实当中存在着这样的情况, 就是有一些货主只看到了每公斤货物的单价觉得挺便宜的。等到最后把所有隐藏的费用都算清楚之后才发现, 总的支付金额反而比另外一家公司高出了一大截。这就是一个非常典型的由于考虑不周全而造成的漏算错误。下单前让报价方把所有费用项写明白，省得后面扯皮。
硕放加急航空物流这个东西, 它最大的、也是最核心的一个优势, 其实就是非常快这一个字, 但是要注意快是有前提条件的, 比如截单时间必须卡住, 包装也必须合规, 航线还得选对, 你把这几个环节全都理顺了之后, 当天发货, 第二天就能到, 这个情况是完全可以实现的, 所以在下订单之前, 你应该把整个的时间线从头到尾再倒推着去算一遍, 给自己留出一会儿缓冲的时间来, 千万不要等到那个截单的时间已经到了, 才急急忙忙地、手忙脚乱地把货物往机场赶, 因为如果真的到了那个时候你才去赶, 那反而是非常容易出错的, 像是什么包装没仔细检查, 还有那些单子啊票据啊没有准备齐全, 最后耽误的还是你这一整趟的行程安排。
