我在硕放机场的货运区里面待了有十几年那么长的时间。我经手的那些加急快件, 数量上面没有一千的话也有八百个那么多。很多客户打电话给我的时候他们第一句话经常会问说我的那个包裹能不能在今天飞到它的目的地去。他们的语气当里面全部都透着一种非常着急的情绪。
所谓硕放出来的这种加急航空快递的意思说白了就是它要专门走机场的货运通道。它是为了赶最近的一班飞机从而把货物从苏州这个城市给发送出去。这种行为跟你在普通的驿站里面去寄送那种日常使用的普通快递完全就不是一回事。
如果货物的时间不急, 那就慢慢地通过陆路运输来发货。但是, 如果是那种哪怕只相差一天就会导致合同没办法签下来、然后生产链条都不得不停滞不前的情况, 就只能选择走加急航空运输这一条路径了, 千万不要犹豫, 一旦犹豫了一天的时间, 那就会多加一天的费用出来。
硕放快件怎么走航空
你要把货运到硕放机场的货运区域去, 然后找到那个专门办理快件收寄业务的服务窗口去做申报操作。营业执照的副本、货物的装箱单以及商业发票这三种材料是必须要有的, 一个都不能少。
如果你的货物里面包含了液体产品、粉末状物质或者是含有锂电池的物品, 那么你必须要在之前就把这些情况向窗口的工作人员说明白, 不然的话等到进入安全检查这个环节的时候会被直接打回来, 这样所有的时间就全部浪费在重新处理这件事上了。
在那个服务窗口的旁边位置设有所谓的自助打印设备, 如果存在缺少相关材料的情况就可以通过它来补充打印, 这种做法显然比自己来回跑好几趟要节省时间和精力。如果流程能够非常顺利地进行的话, 那么四十分钟上下是能够将所有的手续全部办理完毕的。
一旦取得了那个跟踪单号之后, 大家就可以对每一个环节进行实时的监视和关注了, 从而可以确切地知道你的物品目前正好停留在哪一个具体的步骤上面。
在我脑子里, 印象特别深刻的一件事儿是这样的, 苏南那边有一个专门做精密模具的工厂, 他们的客户在下午三点半才突然想起来需要两块零件, 而且时间已经非常紧急了。有个人骑着电动车就往那个货运区域冲了过去, 到了那边的时候, 离开那架货机起飞只剩下了五十分钟。
在那仅有的五十分钟时间里, 我替他跑了三条长长的走廊, 在这个过程中, 连鞋都跑丢了也不自知。接着就是去办理申报手续, 然后快速通过安检, 最后登上飞机装载货物, 这一切的动作都是卡着时间点全部完成的, 最终赶上了飞机的起飞时间。在这个时候, 对方客户在电话的这一头不停地连声说谢谢。
不过呢, 这种属于加急类的件儿, 最让人担心的情形就是申报材料没有准备齐全, 一旦哪怕仅仅缺少一张纸, 那就不得不干等着赶上下一趟班次, 导致整整一个晚上都会处在心里悬着的状态, 所以那些材料一定要在提前一天准备好, 别到了火烧眉毛的那个时刻才去动手。
硕放加急快件多久到
如果你是赶着在当天的晚上或者是天还没亮的那个时间段乘坐飞机离开, 你的目的地是广州、上海、北京这些主要的城市, 那么在第二天上午十点之前基本上你已经落地了, 这样就能够安排去签收货物。
如果你飞行的是成都或者武汉这两个地方, 那么大概也会是在次日就能送达的。但是如果你是往着乌鲁木齐或者拉萨这样的方向进行寄递货物, 那么在运输的中间环节还需要进行一次货物的转运, 这样的话在时间上面就得再多留出一点一两天的余地, 千万不要按照那种主要城市的快速时间来估算总的时间。
所以在你要寄东西之前的这个时间点, 先把目的地的具体情况仔细查清楚, 到底是属于主要干线的城市还是非主要的干线城市, 因为这两者之间的时效预期差别的幅度是非常之大的。
实际上真正影响时间效率的那个东西, 是航班的排班安排。硕放这个地方, 它不是那种巨大的枢纽中心, 所以它的货运航班的密度其实是很有限的, 在淡季的时候, 一天大概也就只有两到三个航班。
如果你要发的那个具体时间段内, 刚好没有特别合适的航班可选, 那么货物就不得不被压下来放到下一个去发的班次中去, 这种情况下即使你很着急, 那也是没有办法加快的。
再加上天气这一种因素是完全无法被控制的, 如果遇到雷雨天下大雾这种天气, 航班就会出现延误甚至是直接取消的情况, 即便是急件也得被迫跟着一起卡住在原地停留。
如果能把货物提前一天就送到位的话, 哪怕是当天没有办法飞往目的地, 至少也能保证所有必要的材料都已经齐全了, 到了第二天早上就可以立刻出发运输了。如果情况真的是特别着急, 那就不应该在接近当天的最后时刻才开始去处理相关的事物。
货到了之后, 不要只是盯着手机去查询那个物流单号。在签收的时候, 要把箱子里面的东西当面全部检查一下。航空托运虽然暴力分拣的概率比陆运要小一些，但是在中转的环节还是存在磕碰的风险。
等检查完毕确认没有问题了, 再签上字, 这样可以免得后续出现扯皮的情况说不清楚。如果真的出了问题, 去找货运区的值班经理, 这招比打客服电话要更管用。
