所谓的硕放加急航空快运, 其实就是苏州机场这条特定线路上, 把发货时效压缩到极致的这样一种运输方式。在咱们身边, 好多做生意的朋友都会遇到这么一种情况, 就是货物直到晚上十一点才送到, 结果第二天早上客户那边就已经等着要货用了, 面对这种紧急状况到底该怎么办呢?
这时候找硕放加急航空快运就是一种不错的选择做法, 因为这个服务能够做到当天安排飞机装机并且落地之后马上提货, 从而让整体的物流链条被缩减到了最短的时间限度内。
针对这篇文章来说, 它主要是为了把关于时效限制和价格这两方面的事情彻底地讲清楚讲明白, 建议大家在进行发货操作之前, 务必花费两分钟时间来看一看这篇内容, 这样做通常能够帮大家在后续过程中节省掉不少那些没有必要的冤枉钱以及焦虑情绪的产生。
硕放加急航空快运快吗
这事情快不快, 得看你怎么去理解“快”这个字。硕放加急航空快运所具备的核心优势, 并不是说飞机在空中飞行的速度有多么快速。因为从苏州前往广州, 航班全程仅仅只需要耗费一个多小时的时间而已。其真正的关键点在于, 地面操作流程已经被压缩到了极致的下限。
通常而言, 常规快递业务从接到客户寄件开始计算, 直到将货物交付航空公司为止, 中间需要经历四个小时到六个小时的时长。然而在硕放运营的这条特定线路上, 针对加急类包裹的操作规范要求非常严格, 必须保证在两个小时以内的时间内, 完成包括接收邮件、通过安全检查以及最终移交给航空公司在内的全部环节。
你下午四点的时候, 要把那个货送到仓库那里去, 然后在六点半之前交进去, 好赶上当晚十点钟的那趟航班, 第二天早上的七点可以落地把它提出来, 整个的过程用不超过十五个小时的时间来完成, 我在这一行干了十三年了, 这个速度呢, 它是已经被写进了操作流程里面的去了。
但是存在一个非常细节性的情况, 就是绝大多数人并不了解事实真相, 硕放机场这个地方的航班密集程度远远不及上海那边地区, 每天能够装载加急类物品的具体航班时间窗口仅仅只有少数几个数量, 一旦你就这样遗憾地错过了哪怕只是某一个单独的班次, 那么你就必须无奈地继续等待并直到明天的日期才能进行后续操作, 因此所谓的“快速”在本质上只是一种具有相对意义的概念词汇而已, 你本身必须精确地卡住那些特定的时间节点去发送货物, 如果是你在晚上八点钟这个具体时间才完成将货物交给内部的交接动作, 那么大概率情况下只能赶上第二个日期的最早班次飞机, 这样的运输时效性结果直接且明确地增加了整整一天的时间成本, 这完全就是我本人反复并且向每一位新加入的客户朋友不断进行强调说明的严重问题所在内容, 请你千万不要因为我的语言描述过多而嫌弃我显得啰嗦, 如果你实际真的一不小心错过某一个关键的航班班次, 那么由此多出来的那一天时间损失, 世界上没有任何一个人能力能够将其补充或者弥补回来。
硕放加急航空快运贵吗
关于价格这一块, 硕放加急航空快运的计费逻辑其实并不复杂, 但是里面的坑非常多。基础运费是按照重量来计算的, 里面有首重和续重之分。真正导致总价格大幅度上涨的, 是那些操作费以及燃油附加费。
加急件所收取的操作费比普通件要高出了将近三成, 因为地面处理的时间被压缩了, 所以人力和场地的成本也就跟着提高了。燃油附加费率是跟随国际油价的变化而变动的, 每个季度调整一次, 在旺季的时候这个费用基本上都会出现上浮的情况。
我算了一笔账, 如果寄发的是三公斤的加急件, 路线是从硕放到广州, 在正常的月份里费用大概是八十元到一百二元左右, 可是要是赶上旺季的话费用能够飙升至一百五元, 这个数字看起来并不是很多, 但是随着业务量慢慢上升以后, 每个月的支出差距其实就已经变得相当大了。
现在有一个不少人还没试用过的省钱法子, 具体来说呢就是针对那些走固定路线和每月货量都固定的客户, 可以谈那种协议价格加上包月操作费这种模式, 把这个操作费死死地锁定在某个具体的数字上, 这样就能不受季度之间波动的干扰影响。
我手头正好有个做电子元器件方面的客户, 平均每个月有两百件货要发往深圳, 在和硕这边做完包月谈判之后, 把每件的成本压到了六十元出头的样子, 比那种散乱零单的方式便宜了将近有四成之多, 不过这个前提条件必须是货物量得保持稳定才行, 如果是临时加出来的单子依然按照散单的价格来算, 千万不要指望把所有的打包业务都能算进那个协议价里去。
硕放加急航空快运这一种服务方式, 并不是适用于所有的情况的, 它主要是为了解决那种“今天晚上就必须要到达”的这种非常极端的运送场景的。如果你的货物没有紧迫到那个程度, 那么走常规的航空运输甚至是公路陆路运输都是可以满足你的需求的, 完全没有必要为这种加急服务而支付额外的溢价费用的。
但是在如果你确实是被卡在了某个时间节点上的时候, 在硕放这一条线路上面来看的话, 选择加急服务就是现在最稳妥的一个选择, 你要做的就是按时把货物送进去操作, 不要有任何犹豫的行为发生。
