硕放加急航空快递说白了, 就是依托苏州硕放机场的航空货运通道, 把时效往死里卡。做外贸的, 搞电商的, 工厂出货的, 最怕“货压在仓库、客户电话催命”那种局面。
这篇文章, 把寄件流程, 时效节点, 费用构成这些实操问题讲清楚。你下次, 就再也不用对着手机翻半天找号码。也就不用挨个问, “到底能不能赶上今晚的航班”。
硕放加急航空快递多快
从硕放机场起飞, 前往国内的各个主要城市, 在正常操作的情况下, 货物是可以在当天的时间范围内抵达目的地的。
举个实际的例子来说, 如果你在上午十点之前这个时间点之前, 把货运送到位于机场的那个货站里面去, 然后选择走国内的航线来进行运输, 那么收件人很有可能会在下午一直到晚上这个时间段之内完成签收的动作。
要是把货运往东南亚地区, 或者日本、韩国这些距离相对较近的国际线路, 通常情况下是需要在第二天或者是第三天才能到达目的地。但是这其中有一个非常关键的细节, 也就是交付货物的那个具体时间节点, 它是非常容易被人们忽视掉的。
航空快递这项业务并不是说你心里想定在什么日子发货就能什么时候发走的, 你不得不拼着命地去赶在那个航班把货物截留的时间点之前, 把你手上的包裹给送到被指定的那个货站里头去, 一旦你没赶上这个时间点错过了窗口期, 那你的这批货就只能顺延到往后数下一个班次去了, 这样一来实际的送达时效会直接就被拉长出去整整一整天。
我曾经结识过一位专门去做纺织配件生意的客户, 这哥们儿在早期总是犯一个老毛病, 就是他经常把自己准备发的货物送得特别晚, 明明从他自己的视角看过去外面的大飞机还没起飞呢, 结果却在接收环节里被工作人员告知已经完成了截单操作, 就这么白白地让人在家干等了一整天的时间, 最后搞得他那边的客户群里面的投诉电话都快被打爆了没法接。
后来他算是吸取了教训, 专门在自己的智能手机上设置了一个闹钟提醒的功能, 强制自己规定说不管天大的事儿也得保证每天下午两点钟之前必须把手里的快件给递交进去处理, 打那以后的日子里头就再也没有发生过这种出差错的尴尬情况了。
国际物流线路的复杂程度较高, 其中转环节很多, 整体耗时也比较长。当货物在硕放出港以后, 如果运输到欧洲或者北美这样遥远的地方, 从门对门的角度来看, 五到七天才算是正常的时效标准。
如果是加急性质的货物, 并且选择使用全货机或者特殊的快线航班来运输的话, 时间是可以压缩到三到四天的。具体的快与慢完全取决于你最终选择的是经济舱位还是优先舱位, 这个关键点必须在下单的时候跟客服人员确认清楚、确定下来, 千万不要等到出了问题之后再来进行询问。
硕放加急航空快递怎么寄
具体的操作步骤其实就只有几项, 但是其中最主要的核心内容就是千万不要把货物随意地放置在大门口然后就离开。你需要先行确认一下收件人的具体地址、货物的名称、货物的重量以及是否有液体或者是带有电子元件的物品, 因为这些信息的准确与否会直接决定这件货物是否可以运输以及应该选择哪一条物流线路进行配送。
当货物到达位于硕放机场附近的指定交接地点时, 需要完成货物的移交手续, 在现场使用扫描设备对包裹进行扫码处理, 同时进行称重并将标签打印出来, 最后获取到一个唯一的运单号码。
之后, 你可以随时把订单号码拿出来, 在系统里面追踪节点的动态。飞机是不是已经起飞了, 是不是已经到了落地环节, 货到了到了分拣中心没有, 这些情况都会让你看得一清二楚。这样的话, 你的心里就完全不会慌了。
很多人把包装这回事给忽略了。航空运输的时候颠簸情况很多, 外箱需要用五层瓦楞纸来加固, 或者用木架进行加固。如果是液体类的产品, 密封之后再加点泡沫填充物, 不然发生了泄漏或者是洒漏, 在处理货损理赔的时候可能会扯上一礼拜。
在费用的方面, 国内件是按照重量或者是体积里面较大的那个来计费的, 国际件的还要看目的地距离远不 distant, 有没有出现燃油附加费波动的情形。在下单之前要让客服报一个全包的价格, 到了目的地之后别再被额外加钱, 这样可以避免双方感到难看。
说复杂它也确实有着复杂的方面, 但是要说简单呢, 那其实也就是把对的时间给赶上、把包裹的东西包好以及走正确的线路这三个环节结合起来而已。你要是能够像执行一个每天都要做好的固定动作那样去对待这件事的话，那么就不会出现任何乱套的情况了。
等到了下一次货物又处于着急需要发送的状态下的时候, 你只需要提前把那些按照规定应该填写好的相关信息全部列出一份清单出来, 然后在这个规定的截断收货截止时间点之前把它交上去就可以了, 至于其他的后续流程, 那就完全可以放心地直接交给航班运输系统来处理就行了。
