硕放这块有人在做航空加急运输, 人不少, 真正把每个环节踩明白的人, 我见过不多。干这一行干到现在十几年了。从最早帮工厂发样品开始, 后来给外贸公司做批量加急件, 该踩的坑基本都踩过了。
这篇文章里就把加急航空运输里最实际的问题, 比如说时效, 还有费用、操作细节等等, 掰开来讲一讲。写的都是实打实的经验。
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加急和普货之间最大的区别主要体现在舱位方面。普货是走固定航线的, 排到号就会出发。加急件是优先进行配载的, 在飞机落地之后还要优先卸货以及优先转运地面运输。从硕放这边发往国内主要城市的话, 一般情况下当天或者次日上午就能够到达。
如果发到港澳或者是东南亚地区, 加快的情况也就是一两个工作日。这里存在一个前提条件, 那就是你的货物得在起飞之前规定的时间段内交付进入, 要是晚了的话就只能等待下一班飞机了, 时效性直接翻一倍。
我碰到过这么一回事, 有一个客户在凌晨两点的时候, 把货物送到了仓库里面去, 他本来是想赶上早上的那个航班的，但是这个结果呢, 报关需要的资料里少了一份额外的原产地证明文件, 就这样硬生生地一直拖延到了中午左右才把这个东西补齐了, 然后航班早就已经停止 boarding 并且关闭舱门了, 这货一直到第二天才真正起飞飞走的, 所以说在时效性这一方面, 有七分的内容是靠提前把流程做好来预留时间, 剩下三分则是全靠运气来撑着的, 千万不要把所有的希望全都压在那个所谓的刚好能够赶上的情况之上。
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加急件的价格并不是一个固定的数值, 其具体数额主要由三个因素来决定, 第一个因素是重量和体积两者中取较大的那一个作为计算依据, 第二个因素是航线的远近程度如何, 第三个因素是哪一种时效等级。即便同样都是十公斤重的货物, 如果目的地一个是上海而另一个是曼谷, 那么它们之间的价格差价能够超过一倍。
由于硕放机场紧靠着苏南硕放机场这一地理位置, 所以地面短驳的成本相对较低, 跟从市区发往机场的运输方式相比, 能够省下中间的一段转运费用的开支。但是假如您的紧急程度特别高, 例如明确要求货物在两个小时之内就必须起飞, 那么价格就会再次提升到一个更高的层次, 这一点是完全没有任何商量余地的。
很多客户都会问, 价钱能不能比市场上的平常价格低一些。说实话, 如果想要加急处理, 运费就会变贵, 这是这个行业里的常见规律。
但是在实际的操作上面, 还有可以调整的方面: 当货物的体积重量和实体重量差距特别大的时候, 通过把包装压缩进行节省, 能够省下非常多的钱；淡旺季之间的价格差异也是非常明显的, 相差百分之三十是一件很正常的事情。
我个人经常给客户的提议是, 要提前去进行整体的规划安排, 不要把所有的东西都堆积到最后的一个时刻再去争抢舱位资源。
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流程本身并不难理解, 但是需要关注很多的细节内容。首先是去确认货物的具体性质, 看看是否能够走空运的方式, 以及是否必须要提供危险品包装证明, 这一点一定是必须在事先彻底问清楚的, 千万不要等到货物已经到了仓库的时候才突然意识到无法进行航空运输。
在正式出运之前, 一定要把报关单、商业发票还有装箱单这些材料全部都准备完善, 虽然说是选择走快递渠道的话是可以简化一些手续的, 但是如果货物的价值超过了某一个特定的金额, 那么就必须得按照正规的条件来办理报关手续。
需要跟货运代理人去确认锁定航班号这个步骤, 是绝对不能省略的, 对于加急的货物来说, 绝对是绝对不能够盲目地发出的, 航班的班次必须是要确定死的, 舱位的剩余情况也是必须要进行确认的, 不要等到最后的时候被对方告诉你这一班飞机的仓位已经没有了。
提货这个环节也存在着容易被疏忽的问题。当货物到达港口之后, 收货一方必须安排人员出示身份证或者报关相关单据去提取货物。需要与另一方提前进行沟通, 明确具体由谁来办理此事以及确切的操作时间应当为何时。
一定要避免出现因无人认领导致货物积压在仓库内并由此产生滞仓费的局面, 因为此类费用支出巨大足以支付另行发送普通货物的全额费用。
所谓的做加急运输, 说白了其实就是跟时间直接进行赛跑。货物发生损坏、飞机出现滞留、或者是单证资料出了差错, 在任何其中一个环节出现了纰漏, 那么你之前通过快速通道所省下来的那些时间, 全部都变得毫无意义、全部白费掉。
必须把整个操作流程彻底吃透, 剩下的事情就是死死盯住每一个关键节点, 坚决不能存哪怕半点的大意之心。
