在苏州做外贸出货这几年, 航空货运基本上已经是没法绕开的一个选项了。
身边那些做出口的朋友, 提到硕放北方航空货运这个名字的频率非常高, 这主要是因为它是依托着苏州硕放机场来进行出货操作的, 并且覆盖北美、欧洲这几条固定航线, 从直观感受上来说, 它绝对不是那种营销手段花里胡哨类型的货代公司, 而是更偏向于实务操作这一方面, 所以特别适合那些对运输时效有着明确要求的货主, 接下来咱们就聊聊在实际的使用过程中, 大家最关心、也最常遇到的那几个问题。
硕放北方航空货运靠谱吗
究竟靠不靠谱, 我平常的时候通常会去观察三件具体的事情: 第一要看飞机是直飞过去还是需要中转, 第二要看海关通关的过程中有没有出现过扣留或者延迟的情况, 第三要看货物遗失的比例以及破损的程度是什么样的。
从硕放这个地方发出货物, 所使用的航线是由北方航空公司负责的定期客机腹舱带货服务, 并不是把散乱的零票货凑到一起组成一班进行运输, 这种发货的方式让准时的程度有了一个比较稳固的保障。
在去年的时候有一批比较紧急的货物是通过他们的渠道发出去的, 这条路线是从苏州飞到芝加哥, 一共只用了五个工作日的时间就到达了目的地, 在整个运输的流程里面没有在任何其他的城市进行二次转运或者折腾。对于那些需要在生产线上赶工的工厂企业来说, 这样一种确定性情况, 确实是属于非常重要的内容存在。
当然, 这里并不是说零风险这种话。在旺季的时候, 舱位会变得比较紧张, 偶尔会出现排班有一些微调的情况, 这个时候需要提前去跟操作这边确认一下, 看能不能赶上那一班船。整体情况来说的话, 如果是做正规贸易的货主, 在非旺季的正常季节去走货, 问题基本不大的。
这里想说明一个具体情况, 他们的仓库在收货的时候是有一个重量复核流程的, 如果标注的重量和实际重量的差距太大了。就会被重新计算重量, 这件事和机场那边对于货物的规定是一样的。并不是为了多收你的钱。
硕放北方航空货运多少钱
关于价格方面的问题, 航空货运绝对不是按照一公斤一个固定价格这样简单的方式来计算的。从硕放机场出货的角度来说, 相关费用通常划分为几个部分, 其中包括根据计费重量来进行收取的基础运费、燃油附加费、机场操作费, 以及目的港的清关代理费。
在淡季和旺季之间存在的差价幅度能够达到百分之三十以上, 这种情况与所有的航空货运渠道的情况都是大致相同的, 并不存在任何一家服务商能够保证全年都执行同一个价格标准的现象。
许多的货主在刚开始的时候, 就会直接提问一公斤的价格是多少人民币的事情。这个问题确实很难给出一个非常确定的、死板的价格数字。如果是同一条走向北美地区的线路而言的话, 重量只有二十公斤的小型包裹和重量达到两百公斤的整批货物之间，它们的单位价格是会存在很大的差异的。
我个人通常的做法是让负责具体操作的人员, 根据货物的实际数量以及最终目的地城市的情况, 去报出一个包含了所有费用的总价, 再把里面包含的各项费用明细都清清楚楚地列出来展示给货主看, 这样做的话, 相比于货主只关心每公斤单价这个单一的问题来说, 是要实惠得多, 也实在得多的。
还有一件事需要单独说明, 如果选择通过硕放机场办理出境手续, 并且货物的申报价值超过了某个特定的数额, 那么就必须提前把关税以及增值税等费用的预算情况计算清楚, 不然的话, 在货物抵达目的港口之后才突然意识到需要额外支付大笔资金, 这样的情境确实会让人感到非常被动。
总而言之, 在挑选航空货运的渠道的时候, 价格高低和服务速度快慢往往像是属于同一枚硬币的两面, 它们是不可分割的联系着的。硕放北方这一条特定的运输线路比较适合应对那些货物绝对不能压在地面上、但是预算又不是处于无限宽裕状态的具体应用场景。
应当把货物的总量、最终的目的港口情况以及相关的清关具体要求这些事项提前和操作人员协调一致并且对齐信息, 这样一来, 对于报价的情况和排期的安排心里面就会有明确的数了。
千万不要等到货物都已经到达了机场了之后，这时候才去询问是否可以搭乘当天的航班, 如果做了这种做法, 那么结果就真的是完全处于非常被动的位置了。
