我在苏州做货代这个行业干了快要十五年了, 去过硕放机场的柜台不下上千次, 说句实话, 很多客户一旦提及硕放机场空运方面相关的文件就会觉得非常头疼, 不知道究竟需要提交哪些单据, 表格格式应该如何填写, 以及哪些细节部分是最容易出错的, 今天我将会把自己这多年积累下来的经验一点点掰开揉碎讲得清清楚楚, 让帮你寄送文件的过程不要再出现来回折腾的情况。
硕放空运文件要什么
你一定要把最核心的那几样东西给它准备齐全, 这些东西包括商业发票, 还有装箱单, 再就是空运面单, 加上用来报关的合同, 以及那份报关委托书, 这几样一样都不能少, 文件类的货物要是你走的是个人包裹或者是样品件的话, 报关的要求通常会简单一些, 但是商业发票上面填写的品名和金额是绝对不能太随意的, 你不能乱写, 不然的话海关那边就会卡在检查这一步, 一旦卡住你的货就会滞留在硕放机场, 货就下不来了。
我见到过特别多的客户在他们的发票上面仅仅写了"文件资料"这四个字, 然后金额只填上了一美元, 最终这样的操作导致他们的单据被退回并且要求重新制作, 从而无谓地消耗了两三天的时间。
还有几个很容易被忽略的细节需要考虑进去。如果所寄送的是带有芯片的样品, 如果是含有电池的电子设备的说明书, 或者是涉及到特定行业的技术文件, 那么航空禁运清单这部分内容你最好是提前翻阅一遍。
硕放的安检环节跟其他大型口岸的做法是不一样的, 有些种类的物品在硕放这里无法通过检验, 所以你需要提前与柜台的工作人员进行确认沟通。目的国如果是欧盟或者英国, 那么欧盟发票格式和普通商业发票有区别, 欧盟发票的字段多好几个, 如果填错一个字母都可能被扣。
硕放空运文件怎么寄
等你在实际操作环节里真正走了一遍流程之后, 你肯定晓得那个寄文件到这个硕放地方的动作里, 有几个时间节点你是万万不可以耽误的, 你必须要把文件和报关材料在头天下午交给货代方, 以此来留出足够的制单时间来, 也要留出足够的预审时间来才对, 毕竟硕放这个地方不像那些大口岸那样航班数量特别密集, 那里的国际飞行班次频次其实是有限的, 一旦你没能赶得上截单的截止时间了你就得等待下一天的班次才可以, 这有时候能够拖延到第二天甚至还会更久也是有可能的, 所以我强烈建议你千万别卡着截单的那个时间点去交材料, 最好至少提前半天的时间。
一般的拥有地面揽收服务的快递, 多半是在傍晚时候过来收取, 因此你也必须要提前把相关的单证整理妥当, 以免到时候手忙脚乱造成漏盖章的情况。
文件封存完毕之后, 建议你在外部再套上一个防水袋, 或者是加装一层硬纸板进行加固, 因为从硕放发出去的物流路径中间涉及的周转环节是比较多的, 途中遭遇淋雨、摔落或者碰撞的情形是并非没有可能发生的。
面单上填写的收件人详细地址以及联系电话和税号（在目的国要求提供的前提下）这些关键信息, 必须认认真真地去核对至少三遍, 这里需要引起高度重视。
我个人印象非常深刻的是曾经发生过这样一个案例, 有一位客户把技术图纸寄往法兰克福地区, 由于在填写时, 把收件人的税号其中的一位数字填反了, 结果导致该批货物抵达德国之后被海关扣留, 整整耽误了一整个星期的时间, 由此产生的仓储费用高得令人感到十分肉疼。
寄件人这一方, 也应该把公司的信息填写得非常齐全、完整。这是为了应对在万一目的地国家的海关需要进行溯源检查时出现的状况。要是缺少了电话号码或者地址这些必备的信息环节, 那么整个操作过程就可能会导致非常麻烦的后果。
归根结底来说, 硕放空运文件这一事情本身并没有包含太多的技术含量部分, 但是这属于非常依赖细节操作的活儿。单证是否齐全、格式是否符合规范、时间节点是否卡位准确, 这其中的任何一个环节如果出现松散的情况, 都会导致你不得不额外多跑一趟腿、同时还需要额外多花费一笔钱财。
建议你能够将这份详细的清单保存在自己的手机里面, 在每次邮寄货物之前拿着这个清单对照着逐一进行勾选核对，这样做的话基本上就不会出现搞砸了或者出错的情况了。
