硕放片区的空运业务发展得是相当频繁且密集, 这个区域的制造业企业, 尤其是那些生产精密零部件、电子元器件以及新材料的厂家, 基本上都会选择通过这类的空运渠道来出货。
我本人在这一领域已经工作了将近八年之久, 这期间所经手搬运的各类物料种类繁杂, 既有日常的普通五金配件, 也包括较为特殊的含氟涂料产品；既有普通的干电池, 也有前沿的新能源电芯等等, 各种类型的货物全都遇到过很多。
为了帮助那些刚刚接触相关业务的新人朋友能够更好地了解状况, 从而尽量减少在实际操作过程中可能遇到的问题和阻碍, 同时也为了让那些经验丰富的行业老手们有机会对照参考一下, 检查自己在操作流程中是否存在某些可能被忽略的疏忽或漏洞, 因此我们将费用构成的细节、运输周期的合理搭配安排以及具体操作环节中需要注意的各种细致事项, 都进行仔细拆解和详细说明。
在费用方面, 这是最容易让人产生困惑的地方。基础运费是按照计费重量来计算并进行收取的。然而在硕放这个地方, 有一些客户所发出去的货物属于轻泡货物, 实际上的收费标准是依据体积重来确定的。一立方折成多少公斤的情况, 需要事先进跟货运代理进行明确的确认。因为不同航空公司的体积重折算比例是不一样的。
要是材料是属于化工类, 或者含有锂电池, 又或者是带有制冷剂的这种情况之下, 那么申报费还有敏感货附加费这两个费用就会额外地计算出来, 如果你没有在之前把这件事弄清楚问明白, 等到了账单上面看到的那个数字, 跟当初你自己预估的数字完全就对不上号, 差了个两三成左右这都很正常。
我见过有客户第一次发出一些PCB板材, 他们没注意到单块厚度超出了标准, 结果被重新归类, 导致运费直接翻了将近一倍。
所以你必须要把材料规格书、MSDS以及成分比例这些文件在订舱之前全部准备好, 千万不要等到货物到了仓库再想去补充这些资料, 因为每补充一次流程就得花费一两天的时间等待, 这会让整个出货周期完全被打乱, 而对于下游那些等着使用的人来说, 他们可不管你有没有准备好, 只会一直不停地催促你。
硕放空运材料周期多久
在常规操作节奏下, 国内段货物从工厂运送到硕放口岸通常需要一天左右能够到达。国际段运输时间需要视目的地而定, 发往东南亚方向的货物大概两到三天可以完成, 欧美方向的货物在五到七个自然日内能够顺利落地。
但是这里有一个变量是很多人容易忽略掉的: 当处于旺季且舱位紧张的时候, 提单确认的时间可能会拖延三四天之久。这样一来, 整个运输周期如果再多出一周的话就会导致赶不上对方工厂的产线排期, 从而造成完全的等待无效, 所有之前的努力都白费了。
我一般建议客户把交付日往前调整五天, 以此来预留出足够的安全余量。请务必避免在最后截止期限才去安排订舱工作。对于货物本身存在保质期要求, 或者是下游合作方催促进度非常紧急的情况, 我们最好选择在星期二或者星期三之前将订舱事宜完成妥当。
需要提醒的是, 周末期间的航班数量比较少, 如果遇到排班满员的情况, 就得被迫等待下个星期一的班次。这样的话, 货物就会白白经历两个空窗期的滞留时间。此外, 货物如果在仓库里多存放两天, 所产生的仓储费用也会变成一笔额外的开支。
硕放空运材料怎么操作
在操作的层面上来说, 那个框架实际上一点都不复杂, 那些坑全都藏在细节里面。
报关单上的材料名称、HS编码以及申报价值这三项内容, 必须和实际的货物完全保持一致, 我曾经遇到过客户把硅胶垫片随手写成了橡胶件, 结果到了海关查验的环节被多扣留了两天，导致赶不上对方生产线的切换窗口期, 整批货在仓库里躺了一周才获准放行。
这种文件包, 一般会包含商业发票、装箱单以及材质证明这些内容, 不过还有一些特定的材料, 是需要额外提供出口许可证或者濒危物种证明的, 这种情况得提前一个工作日, 把电子版的资料发送给报关行人员, 这样去做现场层面的核验工作, 基本上一遍就能够顺利通过检查, 当货物到达指定的口岸之后, 需要依次完成安全检查事项、称重操作以及安排航班装载环节, 这一系列流程大概会消耗两到三个小时的时间长度, 但是在此过程中必须保证有专人一直在场进行监督和把控工作, 目的是确保一旦发生任何突发状况, 能够在第一分钟的时间内迅速联系到具体的负责人, 绝对要避免出现那种拨了一轮电话号码却找不到人接听的情况发生，否则货物的实际状态会是滞留在地面装卸区域等待处理中, 最终导致整体的时间全部浪费在被动等待对方回复信息的低效局面之下。
硕放空运的这个事儿, 看着门槛似乎并不高, 但是材料种类杂, 规格又多, 每一个批次都可能踩到不同的坑。把费用、周期、操作这三块提前理顺了, 后面基本就是按照流程来走。对于具体某批材料拿不准能不能走的, 只需要把规格参数和成分表整理好发过去看看就行, 不用自己闷头去猜谜。
