硕放机场在华东片区是一个最为繁忙的空运货源地之一, 每天有成百上千票的货物从这里被发送到全球各个口岸, 我在这一片区进行了十几年的空运操作监督工作, 对于从交货环节到海关申报环节再到装机离港的每一个环节的如何卡住时间、如何避免遇到坑这些情况都已经摸得十分清楚, 今天把我自己在实操方面的经验全部摊开来说明, 不讲那些空洞的套话, 只讲述真正的在一线碰撞过的细节。
硕放空运货品怎么交仓
很多新手在第一次执行交仓操作的时候, 往往会感到十分糊涂。他们总是提着货物直接到达货站的门口原地等待, 却没有意识到硕放片区对于交仓的时间窗口有着非常严格的限制规定。
对于普通货物而言, 必须要确保在航班起飞之前的四小时之内送达监管仓库内部；而对于生鲜类商品以及危险品来说, 时间要求更加苛刻, 必须提前八个小时以上完成送货动作。
我曾经亲眼目睹过一个同行的案例, 他在下午三点钟才把普通货物的运输车辆拉到货场, 但由于当时航班已经截载, 导致货物无法按时处理, 只能被迫推迟到下一趟航班。此时客户端的电话催促声非常激烈, 这种突发状况使得整条物流操作线瞬间陷入了混乱的局面。
在交货仓之前, 航空货运单必须要提前打印出来进行准备。面单上填写的件数, 以及毛重和体积数据, 必须与实物情况完全保持一致。由于硕放那边的检查标准非常细致细微, 哪怕重量只相差几十克这么一点点, 都需要重新进行过磅称重, 并且要重新打印打单。
在包装方面, 方向标识贴纸和易碎物品标识贴纸一定要粘贴牢固, 如果是液体类的货物, 还必须额外加上防漏袋来进行防护。这些操作表面上来看似乎是无关紧要的小事, 但是一旦到了外站或者海关的检查环节出了问题, 就会引发大麻烦, 导致罚款和延误等情况同时发生, 一样都避免不了。
硕放空运货品报关要多久
客户问的问题里面, 最常被问到的一句就是这句话。在一般贸易报关, 并且单证齐全的情况之下, 硕放海关那边, 申报审核的过程大概四个工作小时之内, 基本上是能够放行的。但是“基本”这两个字里头, 水的深度是非常深的。
比如发票金额和合同对不上, 或者是品名的描述含糊不清, 再或者HS编码归类方面存在争议, 只要出现任何一种这样的情况, 都会触发补交材料的流程。快的话要花费半天的时间, 慢的話可能要拖到第二天甚至更久, 而航班是等不了你的这一套操作时间的。
根据我的经验, 你应该在报关之前，把品名、用途、材质、原产地这些内容, 跟报关员的逐条进行过一遍, 不要等到审单员打回来, 再去进行补充, 出口退税的三件套是报关单退单联以及发票和合同, 你需要同步将这些文件都备齐了, 只有这样才能够去税务局完成备案, 退税的这个事情如果拖起来, 那会比拖航班还要更磨人, 资金被压在那一边, 会让心里觉得不踏实。
硕放空运货品能带哪些货
对于普货, 包括纺织品、电子配件以及医疗器械在内的这些常规品类而言, 它们并没有受到什么特殊限制, 只需要按照正常流程进行申报即可就可以通关。然而锂电池这一块则是高频出现的复杂问题所在。
如果拥有的纯电池或者是含有电池的整机, 并且能够提供齐全的UN38.3报告的话, 那么是可以依据国际航空运输协会的危险货物规定, 即IATA DGR的相关条款来操作的, 操作方式就是按照指定的航空公司来进行运输。
但是必须强调的是, 这个前提条件非常关键, 那就是每一票货物中的电池瓦时数以及UN编号都必须如实地进行申报绝不允许有任何隐瞒或错误。
一旦被发现存在虚报或者漏报电池属性这样的违规行为, 那么硕放机场的安检环节在检查结果出来之后会直接扣留相关的货物, 与此同时航空公司那边还会根据相关规定来追加收取违约金的情况, 这样一番折腾下来最终的结果是得不偿失完全划不来。
运输冷链食品以及鲜活物品的时候, 必须提前跟硕放货站确认温控舱位的情况, 因为这种舱位并不是每天都有的。对于药品类别的货物, 需要仔细查看该货物是否在禁运清单上面, 因为含有麻黄碱成分的中成药会被很多航空公司直接拒绝承运。
如果遇到不确定的品类, 在货物交仓之前应该拨打货站操作室的电话进行咨询, 千万不要自己凭主观想法去做决定。
关于硕放空运这项业务, 往根子上说, 其实就是要求把细节工作做到位, 并且提前预留好充足的时间余量。通过在每个操作环节严格锁定时间节点, 以及在单证整理阶段进行三遍以上的先行核对, 绝大多数的突发意外状况都能够被有效地涵盖和兜住。对于剩余不可控的因素, 则将其交付给时间来慢慢消化和处理。
