硕放机场, 它现在已经是无锡还有周边那些制造业企业, 发空运货物最主要的通道了。特别是重货就是单票重量超过三十公斤的货物, 选择走这条路线的老板们, 数量不在少数。
我这人在这条线路上, 已经跟进有十几年了, 不管是地面的操作流程, 还是航空公司的舱位调度, 我全都亲自经手做过, 所以今天打算把大家平时问得最多的那几个问题, 彻底掰开来, 给大家解释得清清楚楚。
硕放空运重货怎么收费
重型货物选择通过硕放机场进行运输的话, 费用方面的核心点就在于公斤单价, 重量数值越大, 单个公斤的单价就会变得越低, 这是航空公司以及货运站点的定价底层逻辑, 但是重型货物存在着一个硬性门槛, 如果单票货物的重量超过三百 kilogram, 大部分航空公司会直接采取拒绝接收的办法或者收取附加费来应对超大件的情况, 货主在发货之前一定需要跟承运代理确认当季关于重货的上下限标准还有附加费的收费明细, 别等到货物都运到机场的时候才被告知不能办理运输业务, 这样就白跑一趟了而且还会耽误交工的期限。
实际算下来, 三十到一百公斤这个区间, 硕放出港重货每公斤大概在十二到十八块之间, 旺季淡季浮动三四块, 这是一个很正常的现象, 然后再叠加一票固定的操作费和地面搬运费, 总共花费四五十块钱是跑不掉的, 对于货量超过两百公斤的情况, 建议大家直接去找航司大客户部去谈谈价格, 在很多情况下, 这种方式比走普通货代渠道还能节省一些费用, 并且还能够获得更有保障的舱位。
硕放空运重货怎么发
操作流程虽然不是太复杂, 但是环节确实很多。你需要提前一天把货物送到硕放货运站这个地方。到了那里, 你要带上报关单, 还要带上商业发票, 也得带上装箱单。如果涉及出口的情况的话, 必须附上装箱确认书。
地面工作人员会进行过磅称重, 也会去测量体积, 之后贴上标签。然后他们会根据航班计划来安排装载登机。整个地面的操作过程在两三个小时之内能够走完, 前提是所有的单据都齐全, 而且品名的描述没有任何歧义。要是出现反复补充材料的情况, 那就会非常耗费时间。
从时间上来看, 需要卡住两个具体的节点。第一个点就是截止收运的时间, 在这个时间点上面, 对于重货来说, 会比普货提前两个小时就不再接收了, 这样做的原因主要是因为后续的搬运工作以及货物在机舱内部的固定工作, 都需要花费额外的工作时间。
第二个点则是装机的截止时间, 如果时间过了这个界限, 那么该批货物就只能被安排到下一个航班去运输了。
考虑到从无锡发出的航班其频密程度并不是非常高, 所以建议不要贴着截止的时间点去发货, 最好是自己留出至少两小时的缓冲期, 这样操作起来会更加稳妥一些, 尤其是在旺季期间, 地面的排队等待时间甚至可能长达一两个小时。
硕放空运重货注意啥
包装这道关卡是排在第一位的。大件重物在来回周转搬动的过程当中，发生摔打和碰撞的概率是很大的, 所以需要做到木箱加固、钢带捆扎并且用缠绕膜把底部封好, 上面所说的这些保护措施一层都不能够缺少, 同时要把整体的重心尽量往低处放。
在申报货物品名的时候不要含糊不清, 像是使用“工业零件”或者“机器设备”这样的模糊词汇, 就会让安检方面还有海关那边反复地卡住你, 所以一定要写清楚具体的名称、材质以及用途, 以免后面还要去补充材料折腾自己, 耽误的事情并不只是属于你一个人而已。
超重还有尺度过大的情况, 这其实是另外一个坑。因为硕放停机坪升降货梯的载重量是有限的, 如果你的单件货物重量超过一百公斤, 或者体积超过一立方米, 地面工作人员就会加收搬运附加费。
如果你的货物属于这种特殊情况, 你必须在发货前就跟代理人进行报备, 让他们提前调配专业的装卸设备来应对, 千万不要等到货到了现场被加价才反应过来, 到了那时候你就没有任何选择了。
这硕放重货这条线路, 你要是把它跑熟了, 那么耗费的时间也就只是短短几个小时的事情而已, 要是你没能把它跑熟, 那么可能会拖延上好几天的时间。这其中的核心道理其实只有一句话就是了, 那就是要把单证全部准备齐全, 并且要提前进行报备, 千万不要压在时间节点的最后才去处理。
这三件事情如果你确实都做到了位, 那么发货这件事情基本来说是不会出现出差错的状况的, 至于剩下的工作, 你就可以全部都交给航班以及地面相关人员去进行处理即可。
