我在苏南地区做外贸, 做了这几年, 几乎每个月都要往硕放机场那个地方跑。我的目的是给东南亚那边和日韩那些客户发航空急件。有时候是机器在半夜坏掉了, 需要紧急处理；有时候是展会的样品必须得提前到达目的地；还有时候是合同上的文件, 必须在当天一定能够递交到对方的手上头。
这些种种场景, 都在逼迫着我, 让我不得不把硕放这个地方的航空急件这条线路摸得一清二楚, 非常透彻。今天在这里把我自己踩过的那些坑, 还有一些实际的实操经验全都摊开来聊一聊。希望这些东西能够帮助到同样有需要去走这条线路的其他同行从业者。
硕放航空急件多少钱
关于这个价格问题, 千万不要去单纯地问一句多少钱一公斤该怎么算, 一定要仔细地去看一下你具体是怎么进行操作和安排路线的。首先得看清楚硕放机场它本身并不算是那种大型的枢纽机场, 所以在国际航线方面的密度是比不上东部和南部那几个比较大的港口城市的。
正因为这样的情况存在, 所以有很多比较着急发出的物品其实是采取了转飞这种方式的, 也就是说货物要先通过地面运输的方式拉到硕放机场这个地方来, 接着再进行拼舱或者包板的方式来走邻近这些地方的其他航线。
如果遇到散货的话, 一般来说是按照重量以及体积这两个指标里面取那个大的数值来进行计费的一个过程, 而且旺季和淡季之间的差价是能大到三四成的这样一个幅度。
我最早的时候就是因为想省事占便宜, 找了一家报价看起来特别低的渠道商, 结果货到了目的港之后要拆开来重新收取操作费, 这么一折算下来, 总的费用比直接走正规的代理公司还要高得多, 这让我后来就养成了一种习惯, 那就是在处理同一票货物的时候, 我会坚持向三家不同的服务商同时询价, 并且在询价的过程中, 明确地把货物的包装尺寸数据、实际发生的重量以及货物的目的港地址全部告诉他们, 要求他们给出一个一口价的全包模式, 对于那些在报价中不包含目的港末端操作流程的服务商, 我一概不予考虑。
还有一个隐性成本, 这个东西是很多人都忽略掉的, 那就是报关的问题。硕放这边走机场货运站的话, 如果文件不齐全, 货物就会卡在地面工作人员这里, 如果是急件, 只需要卡一天的时间, 整体的节奏就完全乱了。
我现在的做法是在发货之前, 先把商业发票、装箱单和合同这三件事情提前扫描然后存档, 在报关的那一边提前一天做预审的工作, 这样当货物到达机场的时候, 就可以直接放行。这个过程中省下来的时间, 相比于那几十块钱的报关费来说, 值钱的地方要多得多。
硕放航空急件时效多久
时效这个东西, 主要得看你要送到哪里去。如果是寄到东南亚的那些主要城市, 一般来说, 花一两天就能落到货主手里了。要是寄到日本、韩国, 或者是欧洲和美国这些地方, 那就完全取决于中转港口那边的情况表现了。运气好的话, 两天之内就到了。运气不好的时候, 可能需要五到七天甚至更久。
可是, 那个所谓的“正常”时间, 在业务比较火的旺季期间, 往往就是一个陷阱。就像去年圣诞节的前两周那样情况吧。那些从上海出口到欧洲的货物, 全部都在中转的地方堆积了好几个小时或者是好几天。我当时有一票加急发送的验布机配件要寄出去。买家的生产线正因为这个原因停下来等着用配件。
最后没办法了, 只能咬牙决定换一个物流渠道。结果费用高出了几乎一倍, 不过好在只多花了一天时间就送达了。所以根据我的亲身经历来说, 如果处理紧急事务, 请务必提前预留出整整二十四小时的缓冲时间, 千万不要选择在截止日期的最后一刻才去执行发货操作。
另外硕放出港的航班时刻并不是天天都有, 特别是去往小国家的方向, 一个星期或许就只有两个班次, 所以我每次在进行发货操作之前必须先要去确认最近的一班还能够进行订舱操作的航班号码是多少, 然后倒推计算出来最晚的地面交接时间是一个什么样的状态, 要把这个关键的时间节点非常明确地跟仓库负责打包的工作人员说清楚并且让他们务必记住, 因为一旦货物没有赶上这一个特定的航班, 哪怕情况有多紧急也是没有任何意义的结果, 只能够等待下一个班次的安排, 这样的话时间节点就完全变成了不可控的状态了。
硕放航空急件, 实际上算不上是价格最便宜的选项, 也谈不上是最快速度的选择, 它真正的长处在于靠近苏南工厂, 还有地面运输环节比较短。
昆山、无锡、苏州这边做生意的人, 开车去货运站只要半个钟头就能到, 跟往上海跑比起来, 能省下整整半天的时间。大家把价格和时效这两个重点牢牢盯着, 提前弄清楚航班情况和报关节点, 基本上就不会出现什么大差错。
