在苏州这边做电商出货的事情, 还有和工厂那边联系发运的事情, 已经做了有几年了, 我接到的咨询里面, 被问得最勤的一句话就是"硕放这边走空运, 当天到底能不能送到"。
硕放紧挨着飞机场的位置, 地理位置上确实是占到便宜的地方, 但是"当天达"这三个字看着简单的样子, 背后边卡着的截单时间、航班排期、分拣以及安检效率好几道关卡, 是确实存在的。
许多人都产生了一种误解, 认为机场大门就在眼前, 货物交送到那里就可以直接送上飞机了, 可是实际操作起来的情况远远没有这么顺利和畅通。现在我就把我们平时和客户聊天时讨论得最多的几个容易出现问题的坑点重新梳理一下。
硕放空运当天达怎么算时效
这里存在一个非常容易被大家弄不明白的关键之处。硕放空运服务所宣传的当天达, 这个当日送达时间范围的起始计算, 并非是从您发出订单指令的那个时间点作为起算点的, 而是从货物顺利通过安全检查、并且已经完毕分拣作业、还有机会搭乘最后一个能够登上飞机的那一批次航班的时间开始进行推算的。
在具体的实际运作流程里面, 每天下午五点钟到六点钟这个时间段是强制停止接收订单的固定界限, 只要超过了这个确定的时间点, 那么所有的货物都只能够顺延推到第二天的日期里去处理。
我见过这样的情况, 也就是不止一个卖家在下午五点半这个时间点才把货物送到仓库去, 然后仓库方面的前台人员跟我说尽量帮我查看一下货物的状态, 但是结果呢, 这些货物就是在分拣区待了将近两个小时那么长的时间, 这样就硬生生地错过了当晚就要发出的那个航班, 最后只能是等到第二天一大早才能够发货, 而在客户那边因为等待太久了, 打电话过来催促的通话次数都有七八个这么多。
航班这回事儿, 并不是说你想让它在哪个时间点起飞, 它就能在哪个时间点起飞。国内航线的情况是这样的, 一天也就只有两三个班次, 而且这些班次的起飞时间, 大多都集中在下午一直到傍晚这个时间段之内。
如果是国际航线的话, 那就更加需要去看航空公司当天具体的排班计划了。因此, “当天就可以到达”这个东西到底能不能够实现, 核心的事情只有一条, 就是在截单之前要完成货物的进入仓库这件事, 并且目的地所在地区要在当天有对应的航班进行覆盖。
对于上海、杭州、成都、广州这些高频航线来说, 操作起来还是比较便利的, 但如果目的地偏到乌鲁木齐、拉萨这种地方, 当天到底能不能落地就得具体看航空公司那趟航班飞不飞, 要是飞不了的话, 那就只能等到第二天了。
硕放空运当天达适合什么货
并不是所有的货物都适合去走这条线路, 时效要求特别敏感的、单票重量在三十公斤以内的货物, 走当天达的这个模式, 性价比是最高的, 电子配件的、医美产品的、生鲜短途接驳件的这种货物, 客户催得比较急的, 多压一天的仓库, 就要多扛一天的资金和损耗的, 当天发、当天到的, 就是最省事的处理方法了, 节省下来的这个仓储周转费用, 都是比运费差值更划算的。
但是呢, 对于一些大件的东西, 超重的东西, 还有那些带有电池的、液体和粉末类的特殊种类, 当它们到了安检的这个关键环节的时候, 会被单独地拎出来, 进行反复的查验这种操作。如果一旦触发了人工复核这个程序, 那么时间这个东西就不好控制了。
在我实际操作的工作经历中, 我曾经碰到过一票带有锂电池的样品。这票货物在安检口排了将近四十分钟的时间。它原本是按照截单的时间交进去的, 结果硬是拖延到了次日才能登上航班。
所以只要货里头有那个属于敏感类别的物品, 一定要提前去跟操作人员确认看看是否能够赶上当日的出库批次, 不要去等到货物已经堆积在现场的时分才猛然发觉因为不符合规定而无法发出, 这样一来耽误了整一票货物的处理流程, 最后还得花费一天的时间来重新进行安排, 导致那些时间紧迫的单子彻底报废。
说句实在话, 如果你在硕放空运当天达这个服务上, 能够把选的货品选对, 还能卡准那个截单的时间, 这确实算得上是把货给送出去的最快路子之一了。
可如果你要是没选对品类, 或者是硬生生拖到下午才去发货吧, 那所谓的“当天”, 就只剩一个让人惦记的念头了, 本来省下来的那些工夫和时辰, 可就全都白白地在仓库里给耗掉了。
