硕放机场如果要做空运的当天到达这件业务, 归根结底就是在跟时间进行赛跑。货物从你手里交接出去, 直到收货方在白天成功签收，这中间仅仅有着十多个小时的时间窗口。如果在每一个环节都发生一点延误或者卡壳的情况, 那么这批货物就只能无奈地等到第二天才能送达了。
本人依托于这条物流专线已经工作了将近十年之久, 对于从前端揽收开始, 到后续的打板操作, 再到最后的货物上飞机起飞这些环节, 都已经将整体流程摸得清清楚楚、透彻明了。
今天决定把这些年的实际操作用经验分享出来讲给大家听, 目的是为了可以帮助那些刚刚接触到这个领域的朋友朋友们在实际操作的过程中能够少犯几个错误, 从而减少踩坑的概率。
在发货当天, 最为关键的核心环节包括揽收作业以及打板操作。你需要把货物交付给站点方面, 之后由站点依据航班的整体计划来进行分仓处理以及配载安排。
由于放出港方向的航班在每天的数量上面本来就只有固定的那几班, 所以对于当日需要处理的件数来说, 基本上也就对应着上午有一班以及下午有一班这两个时段的情况。一旦错过了上述这个特定的时间窗口, 货物就只能被挂起来并顺延到第二天的航班进行处理。
在进行打板动作之前, 货物的重量和体积必须提前完成称重和测量工作。如果遇到超重或者尺寸超过标准限制的货物, 会直接被拒绝接收, 这样做是为了防止等到已经排到了飞机的机位时才发现货物塞不进去, 从而避免因为这种来回折腾的情况而浪费掉整整一个上午的时间。
大家在打包的时候, 千万别为了图省事就简化操作流程。当日寄送的物品，走的是急件通道, 因为分拣速度非常快, 如果外包装标签没有贴牢固, 或者内部物品没有固定好, 那么到了中转环节, 物品掉落弄丢、或者搞错包裹的概率, 会比正常情况下增加好几倍。
所以建议大家使用硬质的纸箱作为外面包装, 同时在里头加用气泡膜来保护, 并且在四个边角处垫上护角, 还在外包装的正面和侧面各粘贴一张面单, 这样无论箱子怎么摆放, 都能被识别出来。对于比较贵重或者容易碎的物品, 要在外部单独进行标注, 并且要跟普通的包裹分开放置在一起, 以此来减少磕碰的情况发生。
硕放当日件几点截单
截单的截止时间并不是被固定死的, 这与航班的波次是存在直接挂钩关系的。对于硕放出港的当日件来说, 其航班一般是会被分为上午和下午这两个波次的。其中, 上午那个班次的截单时间通常都是在十点半这个时间点前后的, 而下午那个班次的截单时间则是在下午两点到两点半这个时间段之间的。
如果你过了这个规定的截止时间之后, 仓库方面就不再接收当日件的货物了, 而是会统一把它滚动到第二天最早的那个一班航班上去。特别是在旺季以及节假日的时候, 因为航班会进行加密编排, 所以截单时间可能会往后推迟大概半个小时, 但是千万不要去赌这个推后的可能性, 按照常规的时间来做是最为稳当和可靠的。
还有一个点是非常容易被大家伙儿给忽略掉的, 就是那个截单的时间, 它实际上是仓库那边进行实际操作的时刻, 完全不是你下单的那个时间, 比如说, 你在大上午十一点钟这个时间点, 在系统里头完成了一下下单的动作, 然而, 你的货是在十一点半这个点儿才刚刚送达到站点那边的, 能不能赶得上趟儿, 这都得严格取决于站点那边实际的签收情况以及入库扫描的情况究竟是怎样的, 所以说, 一定要留出足够的缓冲时间, 比官方公告里头写的截单时间再往前推四十分钟, 把你这个东西交到那个位置, 这样你的心里头才会觉得是真正踏实的, 特别是在换季的时候, 或者是遇到大雾这种天气, 甚至是雷暴这种恶劣天气状况, 飞机的航班改期是非常频繁的, 对应的截单时间也会变得再收紧一些, 所以在出发之前, 花一点力气打一个电话去确认一下具体状况, 这绝对是一个最稳妥也最保险的做法。
其实当日件这个东西, 说简单点也就是一个快字意思而已, 那个流程方面虽然并不复杂, 但是每个环节都不能够有松懈的行为。一定要记得把截单的时间记录进日历当中去, 然后把打包的标准完全按照要求去执行, 这样基本上是不会出任何差错的。
如果真的遇到了航班延误或者是遇到那种极端的天气情况导致货物被堵住在运输的半途之中, 那么最好是提前一点去向收货的一方说明具体的状况, 这做法比说什么都是要好的多。
