硕放航空货运具体能够到达哪些城市, 以及运输时效究竟是如何进行计算的, 这是苏南地区负责发货的企业人员最常提出的两个疑问。
尽管硕放机场在行政划分上位于相城地区, 并且其服务范围覆盖了包括苏州和无锡在内的整片制造产业带, 但是该机场的实际货运规模与上海浦东、上海虹桥等大型枢纽相比, 二者之间存在着非常大的差距, 根本就不在同一个层次上面。
我从事航空货代这一行已经整整十二年了, 由我亲手经办的货物当中有七成都是从硕放机场起飞的, 所以我对这个情况有着最为直观的认识, 那就是这里可用的航线数量相对比较少, 机舱内的可用货位也很紧张, 所以对于航班的挑选至关重要, 一旦选对了合适的航班, 这比做任何其他事情都要关键得多。
先把硕放航空货运到那头的具体情况给搞清楚, 这可比闷头直接下单要省下太多的麻烦。
硕放航空货运到哪快
在国内的方向上, 如果是从硕放出发, 那么主要覆盖的就是北京、深圳、广州和成都这四个地方的固定航线。到了深圳跟广州的班次数量是最大的, 在旺季的时候一天都有两班飞机。飞往北京的航班虽然相对要少一点, 但是时效是非常稳定的, 上午起飞的话下午就能落地。
假使目的地不在那些直飞的航线上, 那么就通常得走上海或者南京去中转。这样多出来的操作时间是很难压缩到四个小时以内的。对于那些需要赶时间的紧急包裹而言, 它们是否能够直接飞行, 基本上就已经决定了收件人会多耗费一天时间等待, 还是会顺利实现当天送达这一结果。
在国际货运的这个方向上面, 事情其实更有不少门道可说。从硕放机场直接飞往海外的货物航班, 主要集中在东南亚地区, 其中泰国曼谷、马来西亚吉隆坡以及越南胡志明市这几条航线算是主力。
这些航线的飞行时间通常只需要两到三个小时左右, 所以如果是当天发出货物, 那么次日就能完成签收手续。至于欧洲和北美这两个地区, 因为根本没有直飞航班, 所以必须经过中转操作, 这样一来所需的时效就被拉长到了三到五天不等, 具体要看情况。
我看到过非常多的货主存在一个误解, 他们总以为硕放机场可以直飞向欧洲的目的地地方, 但实际上这是完全不具备条件的。如果在下单之前能够提前确认好自己的运输航线到底是什么样子, 那么完全可以节省掉很多在来回折腾上浪费掉的宝贵时间。
硕放航空货运到多久
关于那个所谓到货时间的实际情况, 它完全依赖于三个方面的要素。这三方面分别是航班的具体时刻安排、海关查验时的通关快慢进度以及最后一段路途中的派送距离长短。如果是在处理国内货物并且过程顺利的话, 通常在二十四小时之内就可以完成全部流程。
而如果涉及到国际货运的情况, 前往东南亚地区的货物正常情况下需要花费四十八到七十二个小时才能到达。假如是发往欧洲方向的话, 最少的情况下也需要五天以上的时间才开始配送。节假日期间或者是处于业务旺季的时候, 这些情况是最大的不确定因素。
一旦飞机上的载货空间变得紧张, 货物往往会被安排在下一班飞机上发送。这样做出来的直接后果就是送达时效延长了整整一倍。即使是寄送的同一批货物, 在三月份发出和在九月份发出这两种情况对比起来, 实际收货人拿到货物的时间可能会相差出一整天的时间差异来。
还有一个非常容易被大家给忽略掉的一个硬性的限制条件, 那就是硕放机场那边对于货物进行操作的这样一个时间窗口, 它要比那些比较大的那种国际机场的窗口要狭窄得多的多, 所以说它的截单截止时间通常情况之下, 大多都会比起飞的时间之前还要早六个小时就已经被彻底锁定死了, 一旦不小心错过了这个关键的截单时间点, 那么这一整票的货物就只能够顺延到下一班飞机才能发走, 我自己曾经就碰到过一个案例是有一个客户在大上午的时候到了十一点钟的时候才把手里的货送到里面的仓库去, 他想要赶上下午两点的那一架飞机去飞行, 结果最后的结果就是什么?
结果就是只能等到第二天的同一架飞机上去, 从这个角度来看的话, 截单截止时间绝对是你在硕放这边发货时所面临的最为坚硬的一个死线标准, 所以所有的关于时效方面的计算工作都必须从截单这个时间点开始向回推算, 如果通过计算发现推不出来的话, 那就绝对不要抱持任何的一种侥幸心理, 而是应该老老实实地去更换一个其他的时间班次。
在货代这个圈子里, 有一句话流传得非常广泛, 那就是硕放机场如果发不了货或者时间搞不定的话, 千万不要拿着大机场的标准表去直接套用, 说的基本上就是这个意思。
关于硕放航空货运到达不同目的地时会存在的差异, 用大白话来说, 其实就是由航线的密集程度以及截单时间的早晚共同决定的。在进行货物发送操作之前, 需要把直飞的航班状况、具体的截单截止时间、还有清关的相关流程这三项关键内容梳理得清清楚楚, 这样心里就能踏实了。
大家千万不要拿上海浦东机场的那种运输时效来直接套用在硕放机场的身上, 因为这样的做法只会导致货物需要多等待一天的时间。
