我做外贸发货这件事, 已经做了好多年了。在大件货物通过空运方式运输的时候, 遇到的各种麻烦和错误, 次数实在是太多了。如果是货物重量超重了, 或者是货物的尺寸超出了规定范围, 又或者是包装材料和方法没有达到要求的标准。只要上述的任意一个环节出现了问题, 货物就会被卡在边境口岸那里, 完全无法移动。
像是一些专门处理大件货物空运问题的服务商, 他们的核心工作, 就是协助顾客同时解决物品体积大和运输速度慢这两个方面的问题。根据我在实际发货过程中积累下来的经验, 我来讨论一下应该如何正确地判断情况, 以及应该避免遇到哪些坑。
硕放大件空运怎么选
在选服务商的时候, 真的不可以单单盯着报价单上面的那个价格数字来看。大件空运的成本结构, 跟普货完全完全是两回事, 体积重量和实际重量取大值这条规则, 很多头一回发大件的商家, 最后都是栽在这条规则上面。
你发一台长度一米八的工业机柜出来, 实际称重的结果是一百二十公斤, 但是按照体积去算的话, 这个数值可能直接就飙到两百多公斤了。当你在寻找专门做大件空运的硕放货运公司来询问价格的时候, 你得让对方把是怎么算费用的这一点每一样都给你讲得清清楚楚、明明白白。
像是超尺寸的那个附加费它到底是怎么回事, 包装的费用包没包含在那个基础报价里, 还有到了目的港的操作费用它是另外再去算呢还是说已经打包在整体费用里面了这些所有的事情, 必须都得落实到白纸黑字上, 这样你才能接着往下谈这件事呀。
此外, 航线以及目的地方面的情况是非常容易被忽略掉的, 并不是说所有的机场都是能够接收大件的货物的, 在欧洲地区的部分二线口岸对于单件重量这一项指标是卡得非常严格的, 我认识一个人是从事机械设备出口业务的客户, 他曾经发送了一台设备到达东欧的一个小城市, 在货物抵达了目的港口之后才发现那个码头是没有具备吊装条件的, 由此产生的滞港费用按天来计算的话其数额甚至比整个批次的运费还要夸张得多。
那些看起来很靠谱的商家, 会在正式接下你的订单之前的时候, 就帮你去把目的港那边的能够用来卸货的能力以及办理清关手续的资格全都核实清楚, 这种在做决定之前就把事情看清楚、想明白的判断方式, 比起那些事后为了省下那仅仅几百块钱来说, 是重要的足足一百倍。
硕放大件空运费用高吗
不绕弯子, 其实大件空运单公斤成本确实是海运费的三到五倍, 这属于行业规律, 没有人能够更改。但是, 贵, 并不等于不划算。去年我们帮助一名客户向中东地区发送精密检测设备, 该海运周期多达四十天, 而客户那边项目工期仅预留了十八天。
通过选择空运方案, 多支付了大概两万块钱的运费, 然而因此节省下来的工期延误违约金, 远远覆盖了这笔价格差额。硕放大件空运公司的核心价值在于, 它能够帮你去处理那个关于时间效率和整体费用之间的平衡问题, 它的做法并不是单纯地只比谁的报价数字更低。
在费用这一块里面还有隐性的支出, 这种隐性支出很多人是没有算进去的, 那就是包装加固这个问题。大件在进行空运过程的当中会颠簸, 也会有堆压的情况, 木箱如果不做内衬缓冲的话, 到了开箱发现内壁有磕碰, 面板也有划伤, 要跟货代扯皮的话会扯到双方都没有脾气为止。
正规的操作会帮助你评估包装方案, 该上托盘就上托盘, 该加气柱袋就加气柱袋, 这笔钱看着确实是挺心疼的, 但是省下来的就是后面可能的几万块的货损赔偿。
硕放大件空运靠谱吗
我之所以会用来判断一家大件空运公司到底是不是靠谱, 完全是就看三件事情的第一件是它有没有自己专属的操作团队, 而不是说只做纯中间的转单业务, 第二件事就是看它的历史发运记录是否能够让客户直接查询和核实, 第三件事则是看一旦出了问题, 对方的响应速度是能做到当天内解决还是在背后硬生生地拖延上三天。
硕放大件空运公司的情况就是这样, 如果这样的一家公司连一个能够让人去直接对接的操作客服都没有的话, 那你基本上就可以把它从考虑的候选名单中直接排除掉。
在实际操作的时候, 我养成的习惯是新合作先跑一个小件的全链路流程, 这包括了从揽收开始, 一直到清关环节, 再到末端的派送, 完整地走一遍整个流程, 以此来确认在每一个具体的节点上面都没有出现失误或者遗漏的情况, 然后大额的订单才能够放心地交过去去执行进行办理处理, 毕竟不管前面的话语说得多么好听, 只要实际地去运行操作跑单了一回, 所有真实的具体情况和存在的问题就全都能够知晓得清清楚楚明明白白了。
关于大件空运这一件事, 如果你能选对服务商, 那么你节省下来的就不仅仅是时间, 还有那些反复去扯皮的精力；相反地, 要是你选错了, 那么你所要付出的代价, 绝对是会远远超过那一单运费本身的具体数值的。
只要你把前面所提到的这几个判断维度都认真地走查一遍, 那么在你进行下单操作之前, 你的心里头自然就会感到踏实安稳的了。
