我在硕放机场旁边做空运货物代理, 这事儿已经做了快十四年了。行业里变化的确很多。以前是手写运单、纸质报关。现在是线上订舱、电子放单。但是核心没变。就是把货安全地送出去。还要合规。还得按时。
很多货主头一回在硕放办空运。他们心里是发虚的。流程走不熟。费用也算不清。拖一拖的话, 就耽误交期了。这篇文章要把最实际几件事讲透。这样能省得你到处翻帖子拼凑半天。结果你还是找不到重点。
硕放办理空运货物怎么办
把话讲得直白一点, 如果你想在硕放这个地方办理空运货物发货的业务, 那么正确的做法可不是你亲自飞到机场的柜台去办理相关手续, 而是需要去寻找那些在本地具备国际航协资质认证的专业航空货运代理服务公司进行合作。
当你要把这些带有特定属性的货物委托给这样的公司时, 你需要提供包括货物样品、具体的商品名称、具体的数量包裹数、物品的总重量数值、货物所占用的空间体积数据, 以及最终想要送达的港口城市代码这一系列的完整信息, 剩下的工作就可以全权交给该专业公司来完成, 他们负责为你预定航班舱位, 制作运输单据, 统筹安排安全检查流程, 并且组织货物的打板作业程序。
对于普通货物运输的情况来讲, 通常情况下只要提前两天的工作日时间就可以把所有的操作流程全部执行完毕。如果在当天下午到达仓库地点的话, 一般能够在第二天的时间完成起飞出发的手续安排。
如果涉及化工品、锂电池、液体、粉末这些敏感品类, 审核周期要拉到四到七天，MSDS、UN编号、运输条件说明这些申报资料必须一次做齐, 少一样就得重新排队, 别嫌麻烦, 前期多花半天核对, 后面能省好几天。
到了机场操作这个环节, 货主必须牢牢盯紧, 需要关注的重点事项主要有这么两件。
先说第一件, 那是货物抵达仓库的具体时间, 因为硕放那边每天只有两个航班波次, 如果没能赶上这一班, 那就只能顺延到第二天再操作, 所损耗的时间差就是整整一天, 而且有时候第二天的舱位信息还没对外公布, 这就意味着还得继续干等下去。
再说第二件, 就是报关单上登记的物品名称以及相应的HS编码, 假如填写错误一次, 海关那边会直接予以退单处理, 待修改完毕后再重新进行申报, 这时候你的货物在监管仓库里面多停留上一两天, 由此产生的仓储费用成本就会随之增加并压在身上。
我见过太多的人, 在这一个步骤上面栽了跟头, 等回过头来一看, 就是没有提前把这个货物的品名, 跟报关行那边核实好, 自己就随手写了一个大家都能听懂的通俗叫法, 结果系统在查询的时候对不上号, 搞得来回折腾。
硕放办理空运货物贵吗
其实, 要把这个费用给它拆开去算的话, 它真没多么复杂, 空运的运费它是根据那个所谓的计费重量来计算的, 具体怎么个算法, 是把实际的那个重量和体积重量放在一起比一比, 哪个数字更大就按哪个来算, 比如说硕放飞发往国内那些主要城市的话, 价格大概是在每公斤八块钱到十五块钱上下这么个样子, 要是从那里出发发到东南亚、中东啊或者是欧洲这些地方去的话, 那个单价就得去到二十块钱往上去了, 当然了这还算不上全部的花销, 除了上面说的那个基础的运费之外, 你还得另交一笔订舱费, 一笔报关费, 一笔安检费, 一笔打板费, 还有一笔制单费, 这样一整单货物走完全流程下来, 这些零零碎碎的杂费加在一起, 通常能够占到那个基础运费的三成左右, 最多的时候能占到五成那么多。
对于货值比较高的货物, 建议增加保险服务, 这个费率通常是千分之五, 请不要在这里节省成本, 万一发生了丢件或者是破损的情况, 如果没有保险公司的理赔来分担损失, 所有的风险都得由自己独自承担和处理。
很多人都在问, 能不能通过寻找特价舱位来节省一部分资金花费。这种做法确实是可行的。但是, 其需要付出的代价也是显而易见的。因为仓位是不固定的。在市场旺季期间, 货物被甩卖的概率能够达到两成左右。一旦你的货物面临被甩下的风险, 就必须等待下一班次的运输工具。
如此这般, 货物的交付周期就会完全打乱。如果你的货物属于对交付时间非常敏感的类别。我始终持有一个建议。那就是去锁定标准的舱位资源。千万不要为了节省两百到三百元左右的运费支出。而导致整个项目进度受到严重的拖累。这样做是极其不划算的, 也是得不偿失的行为。
那些我踩过的坑, 我都亲身经历过。我也帮助过客户, 让他们成功避开了这些麻烦。在硕放办理航空运输业务, 其实并没有大家想象得那样复杂。最关键的事情, 就是把品名、件数、重量、目的港这四样信息提前准备齐全。还要找到靠谱的代理。
剩下的事情, 都交给流程去处理就好。当你第一次去办理的时候。多动嘴问一问, 肯定不会有坏处。这样可以省掉后面来回补资料的情况。也不会因为跑腿而白白浪费时间和精力。这种耽误, 损失的不只是金钱方面的问题。更严重的是, 会让你失去你客户对你的信任。
